最后，型面设计非常简洁，如同一些高楼的外立面一样，好处是耐看，游走在大都市更无违和感。不过在视觉层面，这样的设计对于车漆的要求会多一些，需要考虑如何增加质感。事实上，网上已经流传出针对理想MEGA的车身拉花设计。此外，新车尾部的设计，较之现有MPV的，不那么呆板了；前脸设计显普通，尤其是正视图看起来略显小气，不过如此设计后驾驶位的视野应该是很好的。
当然，因为很独特，如今理想MEGA的造型评价口碑肯定会两极分化，需要用户花点时间去适应它的好看。
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为什么理想MEGA这么设计？
这个问题，可能只有这台车的设计师与新车项目组才知道内幕。因此，这里的答案就只是猜测，仅供参考。
其实，不只是与别人的不同，相比于自家理想L系车型沉稳、豪华、大气的设计风格，理想MEGA的设计风格也完全不同。假如把前者当作是李厂长的惯常审美体现，那么后者几乎可理解为对其个人审美的“离经叛道”，也许这算是他此前在社交平台发布信息的由来，而如今的结果可能又是李厂长对理想团队的妥协，毕竟他曾坦言理想团队“专治李想各种不服”。
那么，为什么最后理想MEGA就这么设计了呢？
一款新车从规划到研发立项，先要明确的是，开发它干什么以及产品概念，接着在研发阶段想清楚具体怎么干、产品怎么实现。
相比于轿车、SUV市场，国内MPV市场的潜力有目共睹，只是就像业内流传的一句话，“不是MPV市场没有需求，是没有一款合适的车”。腾势D9的横空出世，再次让人看到MPV市场的潜力。当然，也应该还让理想汽车看到了不同赛道的竞争对手开始影响理想L系的销量，毕竟大空间的SUV与MPV，都是一种有效的家用车解决方案。
创造移动的家, 创造幸福的家，是理想汽车的理念。单考虑这一点，它便没有理由不做MPV品类。此外，面向较高消费群体，也是当前MPV新品的共性，推MPV新车有利于提高车价进而提高品牌溢价能力。由此，主打高端豪华定位的理想汽车，更没有理由不做MPV品类。
与此同时，此前以及近两年来，市场上已经出现了各种满足需求升级的MPV，燃油的、混动的、纯电的都有，在设计层面基本上都是走“端庄大气豪华上档次”的路线，甚至一些即将上市的MPV也是如此。若理想汽车推出一款类似风格的MPV，卖价50万元，它能脱颖而出吗？凭什么脱颖而出？恐怕很多人心里都没底。