众所周知，MPV的第三排给人的印象并不好，“皮薄馅大”“不安全”“一追尾就极其危险”这样的论调充斥网络，尽管存在夸大其词的成分，但也反映了过去很多MPV的真实安全水准。过去，安全性也成为劝退很多家庭选择MPV的主要原因。理想内部对用户的调研显示，第三排的乘客71%是孩子，29%是父母，都是至亲的家人。因此在理想MEGA开发之初，研发团队就很清楚，必须在MPV的安全性上取得颠覆性的突破，尤其是第三排。
继L系列三款车型之后，理想汽车将深度自研的防御性车身结构“堡垒安全车身”再次应用到了MEGA和L6上，笼式车身结构配合大量高强度但又轻量化的材料，以及创新的生产工艺，为每一排的家人都带来最充分的保护。针对家庭用户最关心的追尾碰撞风险，理想MEGA在后防撞梁位置使用了平均厚度2.7mm的日字形挤出铝，配合后吸能盒，以及大尺寸四宫格后纵梁，形成了环状的吸能框架结构，确保不管是来自哪个角度方向的追尾碰撞，都能有效分散载荷，吸收碰撞能量。同时为了给后方碰撞预留出更大的溃缩空间，理想MEGA的后防撞梁和第三排座椅后端之间的距离达到80厘米，预留了足够的吸能、缓冲空间。在堡垒安全车身的多重防护下，让理想MEGA通过了88公里每小时、双侧70%偏置的企业标准追尾工况测试。在此之前，即使是行业内最严苛的美国标准，也只要求80公里每小时。由于能量和速度的平方成正比，理想MEGA在企业标准工况测试中承受的碰撞能量高于美标20%。
同时，理想汽车的研发团队也在车身结构上为滑移门设计做了针对性加强，尤其是B柱上下方两个滑轨盒的位置。在上滑轨盒的上下沿，热成型钢和高强钢材料的应用有效增强了结构强度。加上顶盖横梁、地板横梁和B柱构成的强大环状结构，除了保证侧碰性能优异，顶压性能也是中保研MPV历史之最。