希文猜测认为，或许理想MEGA确实是没有当初L系列一样，一上市就成为爆款，又没有好的销量成绩让大家信服，所以纷纷看不好理想MEGA。或许有没有一种可能，纯电MPV领域，并不非理想一家卖的不好，而是大家都卖的不好呢？
一、纯电的动力形式与MPV“多面手”的定位相悖
当下MPV主要的两个用车场景便是商务与家庭使用，这两个场景也代表了现阶段市面上大部分MPV的定位。商务场景与家用同时指向了一个需求——长途用车。
为了满足长续航的需求，车企先是把车造大造长，所以能够看到现在的纯电MPV车型几乎都有两米的宽度，超过三米的轴距，目的就是为了放下更大的电池。
有了大电池，重量增加了，续航同时也是有所下降的。所以就需要优化风阻系数，理想MEGA其实是做的较为领先的一款MPV产品，风阻系数只有0.215。
优化完风阻系数，接下来就是在充电功率上下功夫。2024年，主流的汽车品牌都推出了800V架构，在充电功率上都有了提升，基本能够在30分钟内，达到一个可用的续航里程。
这两年，新能源纯电车型在电气架构的技术升级上可谓是日新月异的，已经能够满足主流城市之间的跨市通勤功能，并且纯电MPV还有更安静、用车成本更低的优势。但横亘在消费者心里的，其实还是对于充电设施不稳定、数量不够的担忧，远不如5分钟，500块钱的一箱油有安全感。
二、如何界定纯电MPV是否豪华，是否物有所值
聊完了使用场景，我们来聊聊这些动辄四五十万的MPV是否物超所值。
在中国市场，超过了25万元的价格门槛，就可以从普通品牌升级成更有排面的豪华品牌，从你帮车说话，到车帮你说话，这个道理在MPV领域同样适用。
在MPV市场，在希文心目中的话语权排名，由高到低分别是丰田埃尔法、别克世纪、别克GL8，刚好涵盖了百万级、五十万级和三十万级这三个档次。这三者已经牢牢的控制住了这个价格区间段，依靠的是历史积淀和品牌效应。