在财报发布后的第四天，理想旗下首款纯电车型，同时也是首款MPV车型的MEGA正式上市。这款因“追求完美，让理想产品团队反复修改到去年年底”的“高铁侠”，售价55.98万元，只有一款配置，在上市当天持续霸榜热搜。
氛围本已拉满的MEGA，距离成功似乎只欠一股东风，可恰恰这股东风还是刮跑偏了。
在北京一家商场内的理想零售中心，当被财经汽车（ID:caijingqiche）问及到订单情况时，销售表示：“MEGA正式上市以后的这两天，这款车型的订单量在8、9台左右，而在此前的预售期内，我们店最多一次是一天接到20多台的订单。”
该销售也坦言，退订的客户也不少，毕竟没什么成本。
车fans孙少军发文称，理想MEGA小订转大订数量有限，不少客户回流到小鹏X9、腾势D9和问界M9。根据车fans统计，理想汽车直营店平均大定订单在8-9台（截止3月4日），均店累积小订60-70台，进店占比60-70%。
每平方米5.3万元的理想智能“房”，怎么突然不香了？
01 曾经的“奶爸神车”
在答题之前，先来看几组数据。
2023年，理想汽车依靠L7、L8、L9三款车型累计交付37.6万台；单车均价为32万元；全年毛利率达22.2%。
作为对比，奔驰、宝马、奥迪在去年分别卖了76万台、82万台和72万台，这些还是把轿车、SUV、新能源产品、MINI COOPER、甚至迈巴赫等所有车型加在一起算出来的。
可见，理想汽车已完全具备和BBA正面过招的实力，而这一切都是规模效应带来的红利。
如今的中国汽车市场已切换到智能化赛道，在这场技术驱动的变局中，人人都是产品经理，消费者会用脚投票。
相较于蔚来汽车“换电”的标签，和小鹏汽车全栈自研“科技直男”的人设，主打“冰箱、彩电、大沙发”的理想汽车似乎有点俗。
但在高质量的产品体验背后，庸俗的标签更易于占领消费者的心智，因为他更加简单、直接，有所见即所得的快感。加之理想汽车采用增程式技术，成功绕过纯电汽车的补能难题，让消费者从一开始就不会将里程焦虑和理想汽车挂钩。
最终，贴心、舒适、顾家的暖男形象浓缩成“奶爸车”，成为了理想的符号。
消费者在商场了解理想新能源汽车
图源/IC
有投资界人士指出，目前汽车企业在看不见的地方投入一块钱，短期内的产出只有五毛甚至更少，但在看得见的地方投入一块钱，其产出可能是两块钱甚至更多。
不过从2024年开始，垂直整合能力强的车企围绕“看不见”的技术已经完成布局，技术投入大的企业，其产出率会大幅提升。
数据显示，理想汽车2023年全年研发费用达到105.9亿元，同比增长56.1%，费用率达8.5%，创历史新高。
从企业成立到宣告盈利，理想汽车用了8年时间，这一过程，特斯拉用了17年。
造车三强里，理想率先浮出盈利的水面。
在李想看来，选择比努力更重要。产品定义是理想汽车的一大护城河，其瞄准的是家庭用户市场，且从未动摇过。
“到2030年，中国售价20万以上的家庭用户市场吃到35%就是上万亿，如果再拿下一些海外市场，就能超过iPhone全球的峰值营业额。”李想在微博上表示。
02 从冰箱、彩电、大沙发，
变成纯电、大座、超快充
如果说理想L系列产品是为普通家庭用户心中的“奶爸车”，那么主打大家庭用户群体的MEGA，则让“精爹”们又多了一个选择。
所谓“精爹”即精致的爹。“精致”不止是外表不油腻，他们事业有成、热爱家庭、在意生活品质、不仅是暖男更是暖爸。一句话总结：事业有成的顾家好男人。
去年，理想汽车CEO李想一句"MEGA要做50万元以上销量第一"吊足了消费者们的胃口。在本次发布会现场，李想更是将MEGA的多项技术参数直接与宝马X5进行对比，大有立即兑现承诺之势。
理想汽车商业副总裁刘杰表示：“今年MEGA的目标是挑战单月8千台的销量。”
而就在MEGA发布会召开的前一天，李想本人发了一条微博，已开始担心产能供应不能及时跟上而影响新车销量。
这个担心不无道理。3月3日是MEGA正式上市的第三天，恰逢周日，财经汽车（ID:caijingqiche）在北京一家商场内的理想零售中心看到，为保证进店顾客对MEGA车型的充分了解和体验效果，店方已将展车周围拉上“警戒线”，顾客则按照“出一进一”的方式排队进行参观、了解。