可以这样理解，一季度，理想汽车的销量虽然增加了，但是与此同时，公司的研发、销售行政等各项费用支出的增长更多，所以抹平了利润的增加。销售行政方面，MEGA上市、24款L系列换代，这些动作都需要很大的运营成本。
我们重点来看研发，一季度，理想的研发费用达到了30亿，同比增长64.6%，研发费用甚至超过了净利润。
理想汽车财报中的解释是：研发费用同比增加，主要是由于雇员数量增加导致雇员薪酬增加及支持扩展产品组合及技术的费用增加。
简单总结，就是为了研发新产品，招揽了很多新员工。
从这，我们至少可以做出一个判断，理想汽车的市场竞争力，长期来看不仅不会降低，而且还会增强。只是公司内部的战略规划，影响了公司短期的盈利能力。
在各家车企都勒紧裤腰带经营的当下，理想却继续在研发上高投入，这样的路线，合适吗？
理想非要走"窄门"
这个问题，对于理想来说，绝对是灵魂拷问。
但其实，也正是问题，能体现出理想汽车真正的远大的抱负。
什么意思？
在去年，理想推出了首台纯电汽车MEGA，公司上下寄予厚望，但最终的表现，并没有达到预期。
为高预期预埋的人才梯队，尤其是研发团队，也就成为了利润的压力。
所以我们不禁要问，理想为什么要执着于，过这一道窄门呢？
其实，从刚才第一部分的数据，我们也可以看到。理想目前的核心产品，增程式电动车市场领先，甚至在直接体现产品市场竞争力的利润维度，已经能与特斯拉、比亚迪平齐而论，可为什么，非要造纯电呢？
要知道，纯电从来不是一个好生意。
在中国市场，稍早些2021年开始，动力电池原材料碳酸锂的价格持续飙涨，这导致纯电车型的生产成本走高。好不容易熬到原材料成本下来，2023 年以来，特斯拉和比亚迪两家头部厂商又带头降价，纯电厂商的利润空间再次被大幅压缩。以至于到今天，通过纯电车型赚到钱的电动车厂商仅有特斯拉和比亚迪。而从乘联会数据显示，增程车型同比增速64%，而纯电动车型仅微增5.7%。
所以，可以这样认为，理想汽车本已在一个增速更快且利润更丰满的市场，取得了行业桂冠的市场地位。但是却要主动将战略，瞄向一个充分竞争考验严峻的市场。
为什么呢？
或许我们要从理想的价值观，去找答案。
理想的价值观是：创造移动的家, 创造幸福的家。既然是创造幸福的家，那所有战略的出发点，一定要是能否为家庭用户带来更好的体验。
在理想看来，做纯电，是给家庭用户更多选择，提供混动和纯电两种方式，去替代过去燃油的选择。而对于纯电来说，因为平台架构的特性，车身布置自由度更高，这也为家庭用户带来更大的空间，带来更好的体验。
但经历过MEGA上市之后，理想也更加明白，纯电要想真正替代燃油车，最重要的还是解决补能问题，所以理想也加快了大规模铺设超充站的步伐。
当然，建超充站和研发纯电车一样，都是一门烧钱的长期生意。
为重启纯电打下更好的基础
在前不久的北京车展上，李想频繁亮相于友商展位中，与雷军、李斌、魏建军等车企老板的互动让李想在社交平台上收获了很多路人缘。
有一个细节，不知道你有没有注意。
李想和李斌，坐在蔚来新ET7里感慨道“高端纯电不好做，没有补能网络的话很难推。”
这句话为接下来，理想的战略埋下伏笔。
在此次财报发布后的电话会上，李想表示延缓纯电战略。
按照李想在财报业绩会上所说，暂时不推出纯电车型是因为要先建桩、扩店。他表示：
第一，现阶段销售中高端纯电 SUV，足够多的自营超充桩是必要条件，我们认为，当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时，才是产品推向市场的合适时机。
第二，我们需要升级和增加更多展位的综合店和商场店，门店展位数量对于目前我们多车型、多价格区间的销售是十分重要的。如果要支撑一个新车型获得过万的月销量，全国需要新增大概 500-600 个固定展位，否则就会出现增加产品数量但并没有增加销量的问题。