动力方面，坦克500 Hi4-Z搭载了2.0T发动机+前轴电机+后轴电机组成的一套双电机插电混动的解耦四驱系统。2.0T发动机最大净功率180kW，最大净扭矩380N·m，前置电机最大功率215kW，前置电机最大扭矩400N·m，后置电机最大功率240kW，后置电机最大扭矩415N·m，系统综合最大功率863Ps，综合最大扭矩1195N·m。官方给出满电状态下百公里加速仅为4.6秒，馈电零百加速为5.72秒。
电池方面，新车配备了59.05度的自研蜂巢三元锂超大电池包，WLTC工况下纯电续航可达201km，配合77L油箱，新车综合续航可达1100km以上。此外，WLTC综合油耗达到0.71L/百公里、馈电油耗达到8.6L/百公里。坦克500 Hi4-Z 架构还具备行业领先的高效技术，400V、800V平台全兼容，最大充电功率达到了163千瓦，高速快充 15分钟纯电续航增加120公里。另外，Hi4-Z集成3挡DHT和无级变速深度在一起，带来全速域发动机直驱效果，在馈电下，城市和高速使得动力传递损失显著降低。同时，坦克500 Hi4-Z搭载真4L模式与iTVC智能扭矩矢量控制系统，具备卓越全场景通过性，无论城市通勤还是复杂地形皆能轻松应对。
泛越野方面，新车具备所其他解耦车型不具备的“真4L模式”，通过3挡DHT+功率分流全新混动构型的1挡低速挡，实现真正属于解耦的低速四驱模式。脱困时前后桥同时切到1挡，提供超37,500N的最大牵引力，前后均实现扭矩放大20倍的同时实现减速控车功能。此外，智能高速四驱在沙漠直拔可全力输出，最大爬坡度100%，由于Hi4-Z采用大排量发动机和功率分流+3挡串并联的构型设计，馈电时大排量发动机通过功率分流强悍输出，沙漠直拔时支持67%的长时间持续爬坡。
悬架方面，坦克500 Hi4-Z延续坦克的越野基因，后桥首创五连杆+德迪翁式悬架结构。左右轮使用一根非常粗壮(φ90×7.5)的圆形高强钢管连接，后悬整体形成了类似五连杆整体桥的悬架形式，既保留了整体桥的动态离地能力，提供了极大的悬挂行程，又巧妙地把电机置于易保护的位置。让Hi4-Z在舒适性、越野性、可靠性方面表现更加强悍。