在这样的场景下，我们追求的不是车辆能翻越多深的沟壑、能在多崎岖的峭壁上攀岩，而是车辆在公路和城市使用场景下，能带来强劲的性能、舒适的品质、经济的油耗，同时它也具备一定的越野底子，能够满足我们的不时之需。
而这，就是Hi4-Z技术诞生的意义——为了大多数人。
面对电驱越野市场，长城不再沉默
新能源浪潮来临之际，长城的主场也就是越野车市场，逐渐加入了许多新玩家。
方程豹、捷途，用电驱越野为大家带来了新答案。而长城在电驱越野市场虽然入局稍晚，但在这次拆解Hi4-Z的过程中，长城“默默地”向电驱市场呐喊：“你们会的东西，我也会！而且我还能比你们做得更好！”
首先，从结构来看，Hi4-Z就是一套纵置布局的插混四驱系统。这套驱动系统的布局，其实并没有太大幅度的创新。一台插混发动机、一台3挡DHT变速箱和无极变速箱、前后各一台驱动电机，再加上大容量电池包，构成了Hi4-Z的核心。
从运行逻辑来看，Hi4-Z可以实现串联驱动（发动机发电）、并联驱动（发动机和电机同步运行）、发动机直驱和纯电驱动这四大基础模式；从驱动形式来看，Hi4-Z可以让车辆实现前驱、后驱和四驱……
其实从这些驱动模式和逻辑来看，Hi4-Z其实并不神秘，因为比亚迪的DMO电驱越野架构也有着与之类似的驱动逻辑。但从细节技术来看，长城Hi4-Z真的有不少“独门绝技”。
首先，搭载Hi4-Z的越野车，是真的不怕电池没电。相较于DMO系统，Hi4-Z实现了3挡DHT和无极变速的深度集成。
这样来说吧，就算把驱动电池的电量用光，Hi4-Z依靠发动机和具有超宽速比范围的“双变速箱”，依然可以实现高效驱动。在全速域的范围下，处于馈电状态的车辆都有劲、都高效。
所以，开着Hi4-Z车型出门自驾远游，可以完全不用考虑“电池还有多久没电？”、“没电后在哪充电？”的问题。而在城市场景下，Hi4-Z能够带来更高的经济性表现。
由于取消了中央传动轴，所以Hi4-Z架构可以直接把驱动电池安放在车辆的大梁中央。
在拆解时我们可以看到，电池包几乎把越野车的大梁中部占据得满满当当。因此，Hi4-Z也配备了高达59.05kW·h的大容量电池。
在WLTC工况下，车辆的纯电续航里程将达到200km以上，相比起行业内其他的电驱越野车，Hi4-Z技术加持的车型可以用纯电跑得更远，使用体验更加方便也更加省钱。
再一个，在拆解Hi4-Z架构的时候，我们明显可以看到Hi4-Z架构的电池保护装置非常完善。
在电池包周围，除了高强度的大梁外，还有纵向多重高强钢护板、高密度吸能材料等颇为扎实的结构防护措施。
在越野蹭底等情况下，它们可以完整、有效地保护车辆电池结构，避免电池包出现热失控、短路等问题。
其实在做到这些之后，Hi4-Z对普通人的吸引力已经相当大了。
我想没有谁会拒绝一辆经济性出色、安全性可靠的电驱越野车。同时，在Hi4-Z架构中，长城还为其配备了高性能发动机和前后高功率电机。
系统综合功率715kW，全力加速的情况下，车辆的零百加速时间能直接进入到4秒级；而即便是在亏电状态下，车辆也能实现5秒级加速。
其实对于普通人而言，Hi4-Z这套解耦插混四驱结构最重要的意义，就是能带来几乎无痛点的出行体验。中轻度越野无痛点、长途旅行无痛点、城市通勤无痛点，安全性同样没有痛点。长城在电驱越野领域的技术创新，为泛越野爱好者带来福音。