不过令人意外的是，这款“泛越野”车型却依旧凭借“出色”的越野能力赢得了“一定红”的称谓。因此很多人质疑Hi4-Z为什么被划入“泛越野”， 划入“强越野”不是更合适吗？甚至认为越野分级毫无意义。在他们看来，电池大小不重要，电机和变速箱的匹配不重要，解耦四驱不重要，只要能越野，其他无所谓。但真正越野的人都明白知道，这样的态度，赌的可能是命。
越野不是“能干就干”，是建立在技术性能的绝对可靠上的。而长城的越野分级也不是“炫技”，而是用一整套标准将“什么车能做什么事”解释清楚。举个例子，在豁沙的场景下，如果电机突然失速，车辆可能瞬间失控，车头扎入沙丘，甚至直接翻滚；无人区充电设施不足，馈电后无法脱困，只能困在荒野中等待救援；没有迪翁桥的脱困能力，在崎岖山路翻车的概率直线上升，悬崖边的一次失误，甚至可能是致命的。
从产品力来看，坦克500Hi4-Z拥有首创五连杆迪翁桥、真4L、前后锁等越野配置，具备在复杂环境中通过的能力，但它的设计初心并不是为了极限越野，而是要满足更广泛的泛越野需求。长城没有为了“好看”而拔高级别，划入“泛越野”是为了让用户清楚，这款车更适合在城市与轻越野之间切换，而不是盲目挑战极限环境。坦克要做的，不是用豪华配置和技术堆砌迷惑用户，而是用分级清晰地告诉消费者，什么车能做什么事，什么车不能。
