在结构方面，长城推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三档混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，实现了比市面上的单档变速箱长度还要短20%的成果。最终将59.05kW·h的动力电池包，融进了带大梁的中大型越野SUV上，是迄今全球电量最高的混动越野SUV。
另外是低压电耗负载的控制，整车能量的智能化控制策略，也能看到，虽然没有电池翻1倍，但续航对于用户来说是特别有帮助的。
Q6.常总您成为坦克品牌负责人之后，您会带来哪些变化，或者进一步有哪些工作方向？请谷总讲讲定价背后的抉择？未来有没有可能针对城市工况会多一些的使用场景，再多一些优化，不光是动力总成，在悬架、操控模式或是使用场景上？
A：
常尧：从坦克品牌来说，我们的技术实力一直非常雄厚，当时坦克500刚刚推出的时候，我跟谷总就搭档一直在做坦克500，后期坦克500 Hi4-Z是我们一起携手打出来的。我们期望从技术角度，在营销角度做一些突破，两个人强强联手。
此外，我们在9月的时候，一直在运作 Hi4-Z怎么推向市场，后来就有了大家看到我们在阿拉善一系列的动作，当时我们本身对这个车的定义是一辆全红的车，因为我们当时是想让它变成特立独行的样子，从颜色上让更多人能记住他，因为一个白色的车，从营销角度是没有特点的。后来就决定将它做成一个渐变颜色，后期从传播角度来说我们还在做一些创新和新规划，我们会按照一季一季的方式做传播，我们做完这一季之后要看到整个从用户端、媒体端、市场对产品以及对营销动作的结果，或是一些反馈，这样我们再去制定后一期怎么去做，大家可以参加。
谷玉坤：关于价格的问题，我们为了给用户争取稍微低一点的价格，做了很多的努力，把细节做好，把客户关注的核心点做好。竞争策略、成本、目标用户、将整体的价格逻辑给梳理出来，我们的价格是很有诚意的
刘宝：第三个问题答案是肯定的，Hi4-Z这个平台的扩展性与技术的升级潜力空间非常大，Hi4-Z平台打造之初，其实公司对其定位是，要打造一个坦克类别车型，“护城河”级的技术平台，我们确实做了非常多的创新，我们从前边的前桥的动力传动路径的实现、构型的实现，后桥的动力路径与构型的实现。考虑到基于所有非承载平台的扩展性，以及应用到不同场景。
Q7.现在市场上很卷，500 Hi4-Z给出了超预期的价格，同时我们听到大家的介绍，整个Hi4-Z的系统的全维度领先，我们怎么将这个价格打下来？谢谢。
A：
常尧：价格层面来说，我们可以从两个角度和两个维度去看这个价格，第一方面是直材成本的提升，包括：电池、电机成本等。
第二方面是研发成本，从最开始我们在探究场景的时候就有过这方面的研究,从这个角度来说希望推出一款产品是在整个市场上没有竞争对手的，但在这个前提之下，我们的产品优势很大，所以有时候我们看价格的时候，除了我们看直采成本之外还要看我们的研发成本，实际上技术这个东西对于我来说，我觉得是无价的。这就是从我们品牌经营的角度来说，技术这个东西其实是没有上限的，也没有要圈定一个价值，但是它落到产品上必然会有一个价值的体现。所以在车的价格产出方面，我们会尊重直采成本的溢价，以及包括技术层面的一些价值的提升。
Q8.您认为这样的Hi4-Z技术，国内的厂商还有多少年才能造出来？
A：
刘宝：最近几年中国汽车工业技术的迭代确实是太快了，自己也在跟自己较劲，在我们现有的产品上做技术迭代。目前我们认为，至少两年是我们技术的领先期。这里面包含一系列，有在研发上的工作，因为Hi4-Z这一套构型或者这个技术平台，不仅仅是我们定了目标，我们去投入，其实里面涵盖了很多思路和想法上的创新，这些创新一方面来自于动力系统本身。
其次，除了动力系统以外，为什么叫Hi4-Z？它是我们Hi4技术体系下的一个非常重要的技术，里面涵盖了很多，我们之前老板的Hybrid创新的理念，就是站在整车上，去打破底盘、动力、车架甚至车身的边界，把它融合起来去做这个创新。所以我们是前电机、后电机，双电机去实现四驱，我们现在确实在Hi4-Z双电机道路上越走越远。
所以不仅仅是大家投钱了，开发这个产品就能做出来，更多需要在思路上的、思维上的创新，才能够实现这样的技术突破。
常尧：我觉得这个问题问的也是我跟谷总这个团队，首先对于Hi4-Z也好，Hi4-T也好，是长城汽车对于用户遇到的场景的理解，我们肯定要比用户想得更多，我们提供给用户一个可靠、安全、耐用的产品。至于别人家要不要追，或者别人家是不是一定要仿造我们这个系统，这也不是必然的，大家其实是百花齐放。
前两天我们的CTO吴会肖总在他的微博上也说过一句话，就是我们更希望看到大家百花争艳，提供更好的技术解决方案出来。这也是为什么我们国家能够在这方面弯道超车，或者能够在本身的基础之上，以利于整个世界汽车行业尖端水平上的一个体现。
Q9.对于强调穿越性能的产品来说不仅要保障强劲性能，动力的持续输出同样重要，在这方面Hi4-Z有什么独到之处？
A：
确保动力输出持续性的关键是电机不过热。
行业内的一般大功率电机采用油冷方案，Hi4-Z前后双电机采用的创新冷却形式，基于长城对泛越野载荷谱的热仿真，我们开发了油环喷淋+摩擦焊水道的油水组合的电机冷却架构，相比纯油冷方案，峰值扭矩持续时间提升70%，水油冷的温升可降低20%，同时提升12%的持续扭矩。