两套动力总成系统功率达到340kW,覆盖A-C级车型;1.5L/1.5T两款混动专用发动机,可实现最高41.5%的工程热效率,油耗能够降低6%-7%;前驱动模块总成传动效率达98%;150kW后驱动电机的效率达96.5%;具备快充功能的低内阻动力电池涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量,均可满足100km以上纯电续航。
如果说以上硬件是强健的四肢,那用于指挥的就是电控了,尤其在新能源汽车时代,电控算法的作用日益突显,我们来看长城汽车全新Hi4是怎么做的:
全新Hi4配备了一个iTVC智能扭矩矢量控制系统,长城汽车表示其能通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等信息,并融合摄像头、雷达给到的路况信息,来进行最优的前后桥扭矩分配。
也就是说前后轴各发多少力,驾驶者可以不用操心,即便你从干燥的柏油路瞬间开到湿滑的泥坑,全新Hi4也会马上调整前后轴扭矩分配,协助驾驶者控制车辆以完成脱困。
当然,全新Hi4其对操控乐趣也有帮助,比如在平地起步时,后轴也会动态获得需要的动力,长城汽车表示全新Hi4的起步比传统电混四驱更快,破百时间能缩短1.8s。
而且在高速过弯时,由于接近50:50的轴荷分配,让整车的极限性能更高,并且iTVC智能扭矩矢量控制系统也时刻分配四轮抓地力。
既然是电混四驱,那动力模式一定是多样的。长城汽车表示为了满足用户驾车的全速域全工况动力性,给全新Hi4做到了9种动力模式,包括纯电两驱、纯电四驱、串联、经济挡直驱、动力挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。