同时，该技术具备阻尼自适应可调功能，根据车型搭载需要提供悬架刚度多级调节。N7所搭载的CCT舒适控制技术，能通过感知硬件收集到起步、加速、刹车等运动状态，然后通过域控制器来让执行机构（制动系统、驱动系统以及云辇系统）做出相应动作，让车身姿态更加平稳。
iCVC-智能矢量控制系统，通过实时融合控制，主动改变车辆过弯特性，降低ESP介入频率，提升整车操控极限。简而言之，就是在同样的弯道和驾驶水平下，这套系统能通过融合控制，让车轮更贴地，车身更稳定，从而提升车辆过弯的循迹性与速度。
在激烈驾驶工况下，比如麋鹿测试，该系统通过制动对车身施加横摆力矩，使转弯半径得以减小，提升通过速度；融合控制又能让主动悬架加强刚性提高支撑，减小侧倾。连续攻弯，如绕桩时，同样通过制动产生横摆力矩，方向盘的转幅得以变小，理论上车头会更快，指向性会提升。