来到车内，布局没有大的变化依然是中间一块大屏搭配两边的液晶仪表和副驾娱乐屏，不过副驾出风口的小屏和触控按键被取消了，说实话那个地方的调节并不多，反而增加成本，所以删繁就简也是一种设计的智慧。车机进行了小的升级，流畅度和便捷度都有提升。
后排在空间表现方面没有变化，由于采用CTB车身电池一体化结构，加上SUV的造型，纵向的空间是非常富裕的，座椅方面增加了通风、按摩和电动调节包括在后备箱也可以进行电动的放到。而中间座椅扶手放倒之后给到了一个显示屏，可以进行按摩通风加热和电动调节的操作，可以说豪华感是拉满的。
老款车型搭载的云辇-A智能空气车身控制系统将由单腔升级为双腔空簧悬架，舒适性进一步提升；此外官方表示，将会针对新车在第二季度进行OTA推送如下功能：语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等。
在动力方面，低配550智驾Pro版搭载了170kW的后电机，智驾方面支持高速领航、近距代客泊车，但没有搭载双腔空悬。
702智驾Pro版升级为702公里续航，再加上全栈800V高压系统、双枪充电，能够有效缓解续航焦虑的问题。
630四驱智驾Max版，新增最大功率160kW的前电机，综合功率达到390kW，零百加速仅需3.9秒，CLTC纯电续航里程为630km。
630四驱智驾Ultra版性能方面和MAX版相同，后排配置更丰富，智驾新增城市领航，还拥有性能运动套件，包括20英寸铝合金锻造轮毂、高性能轮胎、外观黑化饰件等。
结语
去年小编曾试驾过腾势N7，其实它的综合实力并不差，豪华感营造的也不错，不知道是不是因为30价位的纯电原因，还是因为备受争议的外观，销量一直没有达到预期，新款腾势N7主打一个听劝，降价、增配、改外观，拿出了最大的诚意，你们觉得这次腾势能行吗？