今年的2023年度股东大会之时，比亚迪已经转变口风，全力加速。王传福表示在智能驾驶方面，比亚迪起步略慢，但很快就会超越。同时，公布目前智能驾驶领域团队已有4000多人，未来还将在智能化领域投入1000亿元。
靶心转移，究其原因，既有智驾地位的增强也有同行对手的影响。
一来电动汽车标配“智驾”势在必行。2023年，我国L2级智能驾驶渗透率达到47.3%，2024年1-5月突破50%，部分功能接近L3级智能驾驶水平。甚至在某些车型上，智驾搭载率超过75%。产业趋势面前，销量冠军也坐不住了，哪怕这不是比亚迪擅长的领域。
二来智驾将是新的利润增长点。以特斯拉为例，如果中国车主全部订了FSD，它每年将多赚19亿美元。至今为止，尽管智驾系统开发费用仍是一项巨额投资，上车率和订阅率有限，还没到达盈利期。不过，一旦智驾占领用户心智，成为“用完就回不去”的功能，那么智驾会成为车企新的利润增长点，这个时间不会太远，此时刚好是入局圈地的正点时刻。
智驾大年，全员发力。近期，除了比亚迪，新势力成员纷纷对智能化团队进行重新整合：
蔚来汽车把智驾研发部的原感知团队和规控团队合并为大模型团队，由原蔚来感知团队负责人彭超负责；原集成团队重组为交付团队。重组后的自动驾驶研发部仍由蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿负责，技术方向明确为用“端到端大模型”实现高阶智驾。
小鹏汽车吸纳前阿里巴巴达摩院自动驾驶业务负责人袁婷婷为自动驾驶产品高级总监，接替前任刘毅林的位置。
理想汽车在去年大幅扩招智驾员工后，今年6月又做精简，实施以技术路线取胜人力的策略。
特斯拉FSD入华更是一条鲇鱼，就要搅动国内智驾江湖。
市场风云变幻，比亚迪如何应战？
比亚迪全系品牌车型覆盖区间广，从10万 - 100万均有布局，出于成本、性能的不同要求，智驾方案采用了多平台、多供应商的方式。
它的智驾供应商是最广的，目前硬件平台合作伙伴包括英伟达、地平线、黑芝麻、德州仪器等。软件方面，也有Momenta、大疆、东软睿驰、福瑞泰克等解决方案提供商。
当下，量产平台分两类：基于地平线征程芯片的中低阶方案，基于英伟达Orin芯片的高阶智驾方案。两大芯片厂商也是业内的主流选项。
比如汉EV 四驱天神之眼智驾版本，搭载地平线征程5芯片，支持OTA升级至高速/城市快速路NOA以及AVP代客泊车功能。腾势N7采用了英伟达OrinX—高阶智驾量产车上使用最多的芯片，可实现无图城市NOA，5月底已开通有图版本，年底将开通无图版本。