智能豪华猎跑SUV——腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，搭载智能座舱、智能底盘、智能驾驶三大智能科技，并首发高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”，以全新理念打破设计边界、以超感交互打破豪华边界、以尖端技术打破电动边界、以创新科技打破智能边界。凭借四大破界实力，腾势N7一经上市24小时内订单破万，目前已在7月底开启全国交付。
坚持新能源汽车20年 从质疑到达成500万辆
2008年比亚迪发布了首款新能源汽车F3 DM；2021年5月19日，比亚迪达成第100万辆新能源车下线，从0到第100万辆比亚迪用时13年；2022年5月，比亚迪达成第200万辆新能源车下线，从100万辆到200万辆用时1年；2022年11月16日，比亚迪达成第300万辆新能源车下线，该车是一款比亚迪海豹，车主为中国女足队友王霜，从200万两到300万辆比亚迪仅用时半年。而仅仅过去了9个月，比亚迪这次又达成了第500辆新能源车下线。
这是比亚迪新能源汽车的发展历程，这既是比亚迪新能源汽车速度，也是中国新能源汽车速度，我们不得不感叹新能源汽车发展的速度，但是在这样飞速发展的过程中，我们却很少有人能注意到以比亚迪为代表的自主汽车品牌们所遇到的种种困境。
当下新能源汽车绝对是汽车市场的风向标，一个汽车品牌现在没有拿的出手的新能源汽车产品，那么它能否存活下去都要打上一个大大的问号。但是，如果我们回到20年前，回到那个自主汽车品牌刚刚开始萌芽的时期，新能源汽车并不被人看好，甚至新能源汽车这个概念也尚未成型。
2003年，比亚迪还是一家做电池的小公司，当它带着新能源汽车的梦想进入汽车行业时，股价立刻下跌了20%，受到了资本市场的冷落。
2004年北京车展，比亚迪展出了三款新能源汽车，是全场仅有的新能源车型，那时候没人相信新能源汽车有未来。
试想一下，如果你我是王传福，怀揣着振兴中国汽车行业，发展新能源汽车的一腔热血进入汽车行业时，却被结结实实泼了一头冷水，我们又会怎么做？是迷茫、是困惑或是放弃？我们现在也许无法想象到那时王传福遇到的困境，但是从现场王传福几度哽咽，流露出真挚的情感时，我相信每一位观众都能与那时的王传福和比亚迪共情。
即使充满质疑，但是比亚迪的汽车产业开始逐渐走向正轨，坚持自主研发的新能源汽车技术也逐渐开花结果。2008年12月，比亚迪第一辆新能源汽车F3 DM下线；2013年，搭载第二代DM混动技术的秦亮相；2018年，搭载第三代DM混动技术的全新一代唐下线；到2020年7月搭载刀片电池的汉上市。