虽然电池加身，但全车整备质量控制在1.8吨附近，这台bZ3在弯道中的表现要比我想象中要出奇地灵活。双平底方向盘除了不遮挡视线，握感舒适，转向比也很小，打方向盘整个车头跟上的速度非常清爽，有种法系小车的操控感，而且在弯中侧倾抑制得不错，个人猜测应该是车头机舱盖下的顶吧为此做出了杰出的贡献。
对喜欢丰田的人来讲不用担心，这些都是在保证舒适性的基础上做到的，但对于那些厌倦无趣又想追求大牌稳定性的人来说是个福音。尽管对操控的追求没有主打性能向的电车那般极致，起码这已经不是当年那杯白开水，至少是一杯刺激的气泡水了。
这台车有两个动力版本，均为前置单电机，低配功率为135kW，高配功率为180kW，这次试驾的是高功率版本。
虽然来到了电动车时代，但加速依然是丰田的感觉，不会有过分的推背感，顺、滑依然是主旋律，这也比较适合大部分人的架势风格。夸张点来讲，只要不是故意风琴脚，无论是老司机还是新司机来开，坐在这台车上你至少不必担心晕车的烦恼，这是市面上很多电动车难以做到的。
虽然试驾安排在赛道，但并不代表他适合赛道的工况，首先轮胎用的是经济静音向的横滨，所以抓地力并不如性能取向的轮胎，但路噪抑制得不错，在赛道上以130km/h的速度飞驰也没有从底部传来扰人的声响，毕竟去掉燃油机之后，底下的声音会更容易被放大。