3月里，丰田汽车在华销量12.64万辆，同比下滑18.5%，其中前几个月表现坚挺的广汽丰田出现了31.1%的销量下滑；雷克萨斯的表现更为糟糕，一直走下坡路，3月销量未破万，同比下滑44.1%，2023年一季度，丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%。
本田汽车方面，3月在中国车市的终端销量为8.2万辆，相比去年同期，下滑18.8%。而这已经是本田在华销量连续7个月出现同比下滑。今年一季度，本田在华终端累计销量为22.04万辆，同比去年下滑37.7%；
日产汽车就更惨了，3月在华终端销量仅为5.44万辆其中包括乘用车、轻型商用车及进口车，整体同比减少25.3%，截至目前，已经连续8个月销量下滑了。今年一季度，日产中国销量为16.2万辆，同比下降36.8%；
日系三巨头都讨不到甜头吃，那些边缘日系品牌就更没有存在感了，如斯巴鲁、马自达、三菱等，销量低到仿佛随时都可能退出中国。
新能源登场，日系“燃油经济”光环黯然失色
日产车的陨落其实不难理解，新能源未席卷之时，日系尚能凭借出色的燃油经济性和稳定汽车质量成为消费者买车时的首要考虑对象，但随着新能源汽车的崛起，其燃油经济方面的优势可以说荡然无存，取消变速箱之后，其质量稳定性方面优势更是消失殆尽，日系燃油车整面临着老牌德系、美系和新能源车型的双面夹击，很难脱身。
慢人一步，转型新能源错失良机
日系车在新能源没付出过努力吗？显然不是，日系三大品牌都有混动技术，并且性能效果都还不错，尤其是丰田的双擎混动，红极一时，其省油表现和动力表现让许多消费愿意买单，但日系品牌在新能源领域仍然步履蹒跚，究其根本，还是来得太晚了。