在燃油车时代，丰田凭借其超高的性价比，超强的技术支持在国内曾经傲视群雄。巅峰时期的丰田卡罗拉、霸道哪一个拉出来不是横扫一片竞争对手，但纯电车市场转型是时代的潮流，是技术升级的必然趋势，丰田在这场变更中似乎仍在经历着阵痛，就在11月6日一汽丰田还在给《致经销商伙伴的一封信》里面提到，一汽丰田正式形成最新一轮的供需调整方案：在10月和11月已大幅下调生产的情况下，将在12月到明年2月继续大幅度向下调整生产配方。可以看出丰田也在逐步缩减纯燃油车的生产数量，在摸爬滚打中慢慢调整自己的经营方向。但是消费者也不禁为丰田捏一把冷汗，要知道一汽丰田处于舒适区多年，虽然品牌的影响力犹在，但是目前来看混动和纯电动车才是市场的主流，如果丰田一直仍处于这个状态中，那会不会未来堪忧呢？
索性丰田也发现了问题所在，目前也已经启动了电动化战略，并且相继推出了新能源的车型，丰田bZ3就是代表。很明显，bZ3对于一汽丰田乃至于整个丰田品牌来说，都是非常重要的一款车型，虽然从该车的外表来看丰田bZ3仍沿用从前的经典设计，但是内容早也大换水了。更有胜者对丰田bZ3开玩笑，笑称一汽丰田bZ3就是挂在丰田标志的比亚迪。
这样说可能大多数的消费者还不太明白是什么意思，电动车最重要最核心的无非就是它的“三电系统”，而此次丰田bZ3的三电系统的绝大多数成果可能来自比亚迪，说的是丰田和比亚迪技术进行了很深的融合，一汽丰田bZ3电机方面采用是比亚迪旗下弗迪提供的TZ200-XS002电机，有高低功率可选，功率分别为135kW和180kW。电池方面，依然是采用弗迪的磷酸铁锂刀片电池，同样两种选择，分别为50度和65度，对应的CLTC续航为517km和616km。电控方面，一汽丰田bZ3以比亚迪磷酸铁锂电池为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，为一汽丰田bZ3全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，实现了更高品质、更高效率的全新电控系统。说白了，在核心技术这块，一汽丰田对于一汽丰田bZ3的最大贡献，应该就是丰田这块牌子了。