当越来越多电动车逐渐脱离了“高端电子产品”的属性，尤其是15-20万左右的电动车，重新回归到老百姓出行代步工具的本质之后，选车买车的需求就会变得更加实际，例如续航能力、舒适性、安全性、这些最传统老派的基本功，又重新成为各款电动车比拼的重点。
这样一来，很多问题都可以变成一道道非常简单的判断题和单选题。这些答案大多都可以在目前的电动车销量榜单上轻松找到，但客观地说，相比起这个价位的传统燃油车，电动车真的还可以更“卷”一些。
大家都知道，我一向都大力支持那些认真造车中国电动车品牌，但不会盲目吹捧；我也从不否定或者贬低那些主流传统品牌在某些方面的优势以及后发制人的潜力，但也同样不会刻意回避他们目前存在的问题。
所以当我看到一汽丰田bZ3的时候，那种心情真的是既兴奋又复杂，复杂的程度可能不逊于传说中的82年拉菲。
丰田品牌的首款电动车大家都看过了，比亚迪的电动车就更加不用讲了，车主数量都要以百万为单位计算了，但一汽丰田bZ3作为丰田和比亚迪技术合作的结晶，到底会是怎样的一种存在，会产生什么“化学作用”，一直是我最在意的地方。
我和“丰田吹男”阿卓不同，我谈不上是丰田的粉丝，但在某些造车理念方面，我和阿卓一样对丰田是认可的。
就拿bZ3为例，我们都知道，bZ3是丰田基于自家e-TNGA打造的，这也是目前丰田最新的量产电动车平台了。可以讲从它的DNA上看，它和丰田bZ4X、斯巴鲁SOLTERRA和刚发布的雷克萨斯RZ都是血脉相连的近亲，e-TNGA的优点它是一个都没拉下。
例如车身尺寸。bZ3的车长只有4725mm，如果只看这个数字，bZ3只比一汽丰田自家的亚洲狮多了肉眼都难以察觉的5mm而已，但bZ3的轴距却达到了2880mm，不但远超亚洲狮的2750mm，甚至比凯美瑞的轴距还多了55mm。
这样的空间表现放在同级电动车里面都是非常优秀的。另外，如果大家有兴趣还不妨计算一下轴距和车身长度的比例关系，你就会看到bZ3的“四轮四角”设计是处于怎样的水平。
另外，e-TNGA的低重心优势在bZ3上也有明显体现。bZ3的重心高度为500mm，优于丰田同门家轿是不在话下了，也逼近了丰田86、蔚来ET5、智己L7这些注重驾控的车型的水平。引用阿卓的原话就是“车头指向准，车尾跟随快，灵活且协调”。