因此，虽然这辆纯电房车取名bZ3，平台预计还是e-TNGA，但骨子里面却是比亚迪的技术，非bZ4X采用自家研发纯电动力系统。据信，bZ3将采用比亚迪供应的LFP Blade磷酸铁锂刀片电池组，但可惜这次的申报资料中没提到电池容量与供应商，只提到该车将提供135kw、180kw(约181、241匹)的双车型，极速都限制在每小时160公里。
丰田与比亚迪在2020年成立股份各半的合资公司比亚迪丰田电动车有限公司，该公司在国内并没有工厂，之后将借用一汽丰田位在天津工厂来生产双方合作车款。双方在国内市场除了房车外，还将合作SUV。
bZ3在车身尺码方面展现了电动车的优势，让它比轴距比Camry还长了55mm，但车身长度却比Camry还短，可以期待更宽裕的车内空间。bZ3车身尺码4,72*1,835*1,475mm，轴距2,880mm，前/后悬距离905/940mm。车重方面则依照车款等级不同分为1,710、1,835与1,840公斤。
bZ3外观上bZ4X共享设计语汇，让人一眼就能认出这是bZ车系。但动力系统与电池将有所不同，bZ3全车系将采用比亚迪供应的纯电动力系统，且全车系都为后轮驱动；电池方面，预计将搭载比亚迪供应的LFP Blade磷酸铁锂刀片电池组，它的厚度比传统电池小了一半，但可惜目前不知道电池容量多大，也相当令人好奇，原厂会因此增加电池容量，来提升续航里程；或是采用与一般常见电动车差不多100度电的容量，带来更宽敞的车内空间。