充电续航表现好，我觉得有两方面因素，一是bZ3的三电系统确实有点东西，对公共充电桩的适配性做得好，充电速度不如3C/4C电池那么猛，但功率稳定，低温下BMS的电芯均温到位，确保了放电性能；二是bZ3标配热泵空调，应对-10℃以内的低温，制热效率远高于PTC空调，从而大大提升了冬季续航表现。
其实很多时候，电车车主的焦虑不在续航，而在补能。我平时最烦的，就是剩余续航不准，老得在心理测算打折率。媒体最爱评测的充满电能跑多远反倒是其次，最紧要的，是车辆得让我知道它到底还能跑多远，显示得准，比虚头八脑宣传满电续航要靠谱得多。
开起来还是丰田的味道
我开bZ3跑了不下500公里，各种路况也尝试了个遍。这辆车很符合丰田在10~20万元价位一以贯之的驾驶定义——轻灵好开。表现在良好路况上，bZ3能带来非常平稳的驾驶感受，方向盘半径不算大，且阻尼非常轻，反复揉车时一点也不累人。悬架在面对减速带时，一开始的收缩还挺主动的，但总体行程较短，所以车速快了舒适性就容易露怯。由于电池包将更多负荷压在后桥上，我感觉bZ3的后悬刚度比前悬明显要大，因此后排乘客的行驶舒适性不如前排，轮胎的降噪表现还不错，100km/h以内的抑制都很到位。
动力方面，丰田也尽量迎合更多人群。比如在运动模式下，轻轻给一点加速踏板行程，电机都能反馈给你明确的推背感，可以说是“很不油车”的模式。而在标准和经济模式下，动力输出就柔和线性得多了，就算突然地板电，扭矩也有个0.5~1秒线性攀升释放的过程，这样不会让乘客太难受。有一个小建议，AutoHold如果能记忆就好了，省得每次上车都要手动打开。