关于后者,在我试驾前看配置单的时候发现入门续航版本车型的电池是49.92kWh,最大的也才65.28kWh,我不禁一惊——这才能跑多少公里呀?但当我猛试驾了一整天后,包括跑高速在内的路况以及拍摄配图时停车不断空调,也才录得13.7kWh/100公里的能耗,而图中大部分时间观察能耗都仅仅在11-12kWH/100km,这意味着65.28kWh电池版本的车型可以轻松开500km,相当不错的成绩了。实际上bZ3的申报CLTC工况续航分别可达到517km、616km。看来丰田在纯电动车型上保留了节油节能的品牌传统。
低油耗首先源于三电设计。bZ3在技术上丰田和比亚迪有很多合作,使用了比亚迪的刀片电池并不是秘密,且一汽丰田介绍到还有不同的三点:一个是电机是丰田自己的,小型化和高效率,扭矩比比亚迪的秦PLUS EV要大,达到303N·m;一个是电池设计是丰田做的,只是电芯才用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池,最后就是电控是丰田自己的。
在电池方面,丰田的设计是致力于电池10年内能保持电量在90%以上,结构上也有略有不同,bZ3电池温控系统的冷却板是设计在电芯下方,且冷却液才用高抗阻设计,不易导电,更好防控起火。
在电控方面,bZ3提供了更多的3重电压控制系统,双层的ecu故障监控,以及提供了一套备用的通讯线路。另外bZ3提供了3部电池,除了电动车常采用的大电池和小电池外,还在车后提供了一套备用电源。
低能耗的另一个原因在于风阻系数,低至0.218Cd。
在驾控表现上,bZ3的特性偏向于灵动的驾驶。得益于e-TNGA架构低重⼼、高刚性的特点以及55:45前后重量分配,bZ3的重心相对于市面上常见的电动车要更低,另外车身左右摇摆和前后晃动都控制得不错。另外bZ3的方向很灵,属于过弯很快的车型。超低滚阻轮胎和303N·m峰值扭矩电机的搭配还算不错,极限一般但不会给人轮胎性能孱弱的感觉。