后排座椅可以145°大放倒是远航Y6的一大特色，适合当今“躺平”的潮流，实在累了，就休息一下吧。远航Y6的内饰看上去依然有摩托车和商用车的影子，始终带有几分粗犷，这与车辆的定位有点不相搭配，这也是远航可以继续优化升级的地方。
动力方面，远航Y6后置单电机和前后双电机供用户选择，前者为后轮驱动，后者为四轮驱动。即便是后驱单电机的版本百公里加速也仅为5.9秒，当然，如果对性能有所要求，四驱版本的百公里加速更是低至3.2秒。远航Y6的加速也能跟上时代发展的步伐。
在看惯了新势力大佬们在互联网上为了流量在混战之后，远航却选择了低调务实，不打那种单纯只为流量，不管销量的仗，可以说是当前新能源汽车大乱斗的一股清流，不铺天盖地玩营销，确实罕见。也许，白手起家的远勤山和他的大运集团依然保留了从那个年代走过来的最珍贵的品质——务实，把钱花在刀刃上，认认真真造车。实际上，远航汽车的产品均与博世，华为，阿里等知名大厂联合打造，车辆的综合实力有所保障。
远航采用了“雄鹰展翅”的商标形象，寓意飞的更高、航行更远。这样的愿景看上去有点传统，但又朴实，而远航Y6在设计上和配置上也流露出这种思想，浮华不足，实力有余。我们也希望远航可以再次跟上时代的脉搏，继续以创业初心，再创辉煌。