还记得，在哈弗二代大狗上市之前，有这样一个判断，如果在长城体系中占有重要地位的哈弗品牌的全新序列，无法让产品阵营形成技术影响力，无法在价格体系上完成蜕变，那么哈弗，甚至长城的新能源转型，将会再次陷入困顿之中。
“现在留给我们的窗口期非常短。”李瑞峰也明白，局势逼人。
随着新能源车渗透率的逐渐提高，意味着消费者对燃油车的使用习惯，“回不去”了。一旦消费者的使用习惯，被大范围改变，长城面临的局势，就会变得十分不利。需要提醒的是，这种改变的速度，正在加快。
为了不被时代甩下，长城自问：企业综合竞争力是否具有优势？成本是否具备优势？是不是具备规模优势？是否具备技术的引领优势？能不能长期坚守造车本质，能不能实现科技的平权。
“这都是我们要思考的维度。”李瑞峰说，综合下来，浓缩成两个维度：完成组织改革 "541" 模式落地，产品端做减法，打造明星大单品。
其中，"5" 是指成立了五个中台，包括品牌、渠道、用户、数据化以及销售服务平台。目前，五个中台的组织构架已经搭建完毕。"4" 是指四个作战群，包括魏和坦克作战群、欧拉和沙龙作战群、哈弗和皮卡作战群，以及海外市场作战群。
“成立四大作战群是长城汽车对于当下品类、品牌过多的反思。”李瑞峰这话，其实和现在市场上诸多新品牌的成立，有一些“背道而驰”。对长城来说，却是正确的选择。也可以说，是魏建军对长城审视之后的回归，他之前就说过，“摊子铺得过大，往往会浪费过多精力，还没有商业价值”。
长城汽车对组织机构进行重大调整，核心只有一个，那就是回归“1个长城”，在全球市场发出同一个声音。毕竟，此前因为品牌众多，车型名字繁杂，消费者对长城的认知，是不明确的。这是一件恐怖的事情。
除了作战单元的打通，要让听得到炮火的人做决策，还有产品端要做减法，打造明星大单品，这是长城汽车深度思考后的另一项决策。
长城的打算，是当新能源都内卷的时候，皮卡和坦克品牌为长城的利润助力，哈弗新能源和魏品牌以PHEV进入到市场，在紧凑型和中型车型中会有一些EV车型进行补充。欧拉是全面迎战新能源的主要通路。
今年长城旗下各品牌的产品布局，李瑞峰可以说是“和盘托出”。
哈弗将有7款新的PHEV以及EV产品亮相，作为新能源转型的重要组成。包括刚刚上市的哈弗二代大狗，会在狗品类中打造新的大单品；魏牌要打造大 6 座 SUV 旗舰车型蓝山，包括MPV家用、商用系列、轿车品类也会在魏品牌中上市；还会有坦克 500 PHEV 和坦克 700 PHEV 等车型，继续丰富坦克品类……
“虽然有十几款全新的新能源产品要陆续上市，但是节奏比速度更重要，明星大单品的打造比多产品上市的声量更重要。”
李瑞峰透露，长城理想的产品布局状态是，在每个主价位区间、主级别区间，只会有一款明星大单品出现，不会同时出现两款产品来挤占同一个领域。
“现在，特斯拉这种模式，长城早就享受过同样的红利，就是哈弗H6明星大单品”。
有大单品，有整体销量规模，才能实现整个新能源的转型，核心技术品牌才能站得住。一个长城之下，是品类品牌和明星大单品之间的贯穿，这是理想状态。
但是，关于组织架构和产品布局的思考理清楚了之后，如何打出来这些牌，又成为棘手的问题。
反思与回归
转型的决心有多大，就意味着正在遭受的痛感有多明显。说到这儿，不得不提及长城这两年面临的现实问题，很严苛。
尽管，长城一直在不遗余力地强调各品类的独特性、电池技术和智能化布局的领先性，但是由于在新能源时代，没有出现强有力的“大单品”做支撑，消费者和市场在提到技术企业的时候，往往很难想到长城。
这不仅是对长城这几年全栈技术布局的忽视，从另一种角度来说，随着一众传统车企转型的亦步亦趋，更是增加了特斯拉和蔚小理等头部新造车势力的智能化领先形象。这不是长城一家之势态，大众、通用、日系等车企皆是如此。
回顾这两年，长城转型最大的问题在于，无论是产品结构，还是销售体系、营销模式，都没有发生根本性的变化。归根结底，还是在于“要量，还是要利润”之间的摇摆所致，以及在转型上束手束脚，不得要领。
这些，都是造成长城“犹豫不决”的根本因素，直接导致长城在这场变革中从早早布局到被忽视。所以，直到与李瑞峰沟通完，我才觉得“长城，想清楚了”。
“新能源转型是一个非常大的体系化工程，是能力之战，绝对不是简简单单说搞了一场新能源发布会，上了哪款产品，或者是哪款产品实现了短期销量增长，哪款产品的造型不错，定价有惊爆感，甚至是直接用一个产品实现了降价，以不要利润的态度跟随。“李瑞峰认为，这都不是打赢新能源的方式。
虽然想清楚了形势，但如何应对眼前的局势，李瑞峰并没有说得很透彻。他说，在3月8日，这一切将有答案。
不过，李瑞峰先对以前的一些品牌打法，进行了一定的反思。
比如，他承认，对魏品牌的传播存在很多瑕疵。现在，要变成“专业的人，干专业的事”。未来，长城汽车的营销和品牌，是以专家人员进驻，以专业的运营方法和体系化的运营运作为主导。
比如，包括哈弗H6、PHEV或者是摩卡、拿铁等支撑新能源转型的车型，燃油车的印记比较重。以魏牌摩卡为例，DHT版本增加的内容不多，DHT+8155芯片+很多功能还没开放的NOH，整体外形、内饰、空间、尺寸、配置等等，都大同小异，为什么DHT-PHEV版本比燃油版要贵出10多万元？