据了解，飞凡巴赫座椅历时近三年时间，依托国内中国人体格特征数据库研发而来，当然这样的付出也获得了业内的认可，飞凡F7获得了中汽研“舒适之星”认证的历史最高分，加上分区控制的“热石理疗”等功能，可以说F7除了拥有吸引年轻人的高颜值外，“养身保健”噱头或许也能吸引到更多消费者的关注。
内饰感官上最抢眼的地方莫过于前排装配的43英寸大三联屏了，其由10.25英寸液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏及12.3英寸副驾屏组成，并通过一体化玻璃面板封装，支持多屏互动、三屏互联。
车机搭载飞凡汽车RISING OS智舱交互系统，配备高通骁龙8155旗舰级芯片。另外，新车将搭载RISING PILOT智驾系统，具备L2级别的驾驶辅助能力。
后排采用半独立式的设计，配置了8英寸互动娱乐屏，不仅可以控制后排空调、氛围灯、音响，还可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺等。
飞凡F7采用 RISING PILOT 高阶智驾系统，整车配置了 32 个传感器，全车搭载包括激光雷达、采埃孚 PREMIUM 4D 成像雷达，800 万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达。
而它的动力也非常强大，提供后驱、四驱两个版本。后驱版车型最大功率250kW、最大扭矩450N·m，百公里加速5.7s；四驱版综合功率400kW，峰值扭矩达700N·m，零百加速仅3.7s。
在驾驶模式上，四驱车型还比后驱车型多了一个“超级玩家”的驾驶模式，该模式中支持两驱/四驱快速切换，同时ESC/TCS支持手动关闭，用户可体验到漂移的驾控乐趣。
此外，飞凡F7还采用了铝合金轻量化底盘，拥有双叉臂前悬架、五连杆后悬架、米其林PS EV系列高性能轮胎等9重震动器隔滤措施，座舱的综合隔振率达到了95%，媲美百万D级豪华车的隔振表现。
续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下提供576km、600km、666km三种续航里程。
飞凡F7还支持换电，在飞凡换电站单次换电的时间仅需2.5分钟，且拥有5000次安全快换寿命，解决了很多用户的里程焦虑问题。根据规划，今年飞凡换电站将建设300座，2025年则会超过3000座。看这阵势后期的配套感觉要跟蔚来对着干的节奏！
有些人可能并不知道，飞凡汽车实际是上汽旗下的品牌，在新能源电动化刚刚起步的阶段，荣威品牌碍于自身品牌力无法支撑起中高端纯电动车市场，所以上汽将新能源家族车型一分为二，以狮标和R标示人，R标主打电动车市场，之后又变成R汽车独立运营。
不过R汽车并未能摆脱荣威的影子，甚至R字母被不少人认为是荣威品牌的首字母简称，先后推出的MARVEL R和ER6消费者也并不买账。R汽车独立不到一年，随即又改名为飞凡汽车，带着首款车型飞凡R7“卷土重来”。
可以说，为了品牌高端化持续向上，飞凡汽车犹如“孟母三迁”般几次易名。
即便如此，消费者依旧没能留下太深的印象，要知道在如今品牌高端化并不是随便说个故事，聊聊“高大上”的研发背景那么简单的事了，而是需要在产品、营销、用户等不同层面发力，最终经过长时间的经验积累和用户口碑沉淀才能够实现的事。