为了节能和提高续航，电动车都在加强能量管理。而频繁的能量回收约等于不停踩刹车。同样为了提升续航里程，电动车在外形设计上趋向于低矮扁平，并且内饰设计更注重轻量化。工程师在做加减法时，舍弃复杂，选择简洁，这些都会导致电动车乘坐起来不舒服。
市场有个规律：谁能解决用户痛点，谁就能获得销量。
例如，曾经日产轩逸解决了家用轿车油耗高、乘坐不舒适的痛点；理想系列车型解决了拖家带口长途旅行旅程无聊的痛点；比亚迪宋PLUS DM-i则解决了家用SUV动力弱、油耗高的痛点。
那么在电动化时代，新动能带来很多新问题，既是痛点，也是市场机遇。
例如，可否既能让电动车出行拥有媲美燃油车的舒适性，又能解决电动车续航焦虑问题，还能将电动车智能化、性能化的优势发挥到极致？
飞凡做到了。
王牌一：巴赫座舱——不止于“巴赫座椅”
如果说，理想汽车的差异化核心优势是“冰箱+彩电”，那么飞凡的核心优势就是“巴赫座椅”。
从个人体验来说：初次乘坐，触感细腻、填充饱满、包裹紧实。它不像轩逸上那套座椅，为了追求舒适一味地软，而是软中带韧，对身体有很好的支撑，也就是用户常说的“久坐不累”。
据透露，这套座椅基于上汽国内首套全指标中国人体格特征数据库研发而来，通过3000+人次采样，来告诉工程师“中国消费者到底要什么”。然后针对国内消费者常见的腰椎不好问题，进行专项优化。
花费大量精力与物力，最终获得国内最权威的座椅舒适性评价与认证体系——中汽研“舒适之星”的认可。飞凡F7也成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型。
另外，很多车型为了降低成本，主副驾驶两张独立座椅的舒适度很高，但后排座椅却存在“缺斤少两”的情况。
而在飞凡这里，这种情况并不存在，确保“每个座位皆是C位”。
前后排座椅的柔软度、细腻度、包裹性、支撑性都达到了高度一致，并且在坐垫长度、靠背角度等友商经常喜欢动手脚的地方，飞凡依旧保持极高水准。
但如果你将巴赫座舱仅理解为巴赫座椅，那必然错过太多亮点。
拉开车门，前排43英寸三联屏+后排8英寸娱乐屏组成“3+1前后巨幕”，给乘客带来震撼的科技感。三块屏幕丰富的多媒体娱乐体验，也能将漫长的旅途变得更加有趣。
巴赫座椅除了乘坐舒适，配置堪称顶级。座椅通风、座椅加热、座椅按摩等等功能一应俱全，甚至还加入了电动腰托、电动腿托等豪华车专属配置，主打一个“移动按摩椅”的概念。
如果乘坐过百万级豪车，那么它们绝佳的NVH性能一定让你印象深刻，巴赫座舱则拥有相同甚至更佳的表现。它采用高达95%的隔振率技术，大幅减少来自车外的噪音和震动，不论在静止还是运动的状态下，始终保持车内的平顺安静，只要关上车门升起车窗，飞凡就能做到“与世隔绝”。
王牌二：可充可换可升级——多元补能解决续航焦虑
电动车里程焦虑一直是制约电动车普及的大问题，这一问题可以拆解成两个方面：
一是充电速度太慢，补能时间让习惯了3分钟完成加油的油车车主们无法适应；
二是充电桩网络布局密度不高，尤其是四五线及以下城市，充电排队、驱车十多公里去充电成为常事。
目前，市场上解决上述问题最为主流的方式，就是使用插电式混动或者增程技术。可油可电的特性让它们没有里程焦虑，还能依靠便捷的加油站网络，实现快速补能。
但不论插混还是增程，相比纯电动车都多了一台发动机。发动机的日常使用需要保养，并且两套动力系统让零部件数量暴增，质量稳定性也受到空前挑战。
飞凡的理念比较先进，采用可充可换可升级的多元补能方案。
先看可充，飞凡汽车在全国范围内搭建近100家专属充电站、超1000座权益优选充电站，并与其他充电品牌合作，接入超过68万根第三方公共充电桩。身处全国任意城市，几乎都能在周边找到优质且快速的充电桩资源，为车辆补能。