对于这样一个战场，用前有狼后有虎来形容并不为过。以飞凡R7目前的市场表现来判断，作为新品牌的飞凡声量偏弱，亟需找到一条适合自己产品特色的传播新思路，建立起护城河。那么对于已经开启预售，即将3月27号上市的中大型轿车F7来说，这个工作会显得更为急迫一些。
不过好在Y车评试驾完F7之后，这种担忧减轻了不少，因为我们看到了飞凡对于一台中大型纯电轿车的理解有了明确的答案和自身定位清晰的判断，那就是舒适。
舒适对于中大型纯电轿车并不是一个新鲜词汇，此前极氪001、蔚来ET7都提及舒适这个话题。区别在于，飞凡F7是彻底的舒适派，而没有过多的奢求运动与舒适的兼顾。得到这样的答案，涉及产品设计、产品定位、用户画像、制造成本诸多方面因素，在取舍间找到自己的位置。
从F7试驾后的体验来看，这个答案在我心目中的得分可以算作优等生。
坐起来舒适
一台中大型车的日常用途肯定少不了携家带口出行或者远游，所以驾乘的舒适性一定是衡量它是否称职的重要因素。
飞凡F7对于座舱的舒适性营造可谓用心，它们还特意取了一个挺有意思的名字叫做“巴赫座舱”，得名于世界著名作曲家巴赫。
既然叫巴赫，那自然会有与音乐（声音）相关的部分。飞凡F7具备3D矢量音效，它将在智驾、导航以及系统提示音这几个场景中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致。
比如在智驾开启时候，智驾语音具有方向性或指向性，你也可以根据声音，来判别方向。在导航中，你跟着声音的方向，就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。倒车的时候，你能够通过声音感受到，离后侧障碍物的距离远近，那是声音离你的距离。当你用三指飞屏，把爱奇艺分享给副驾的家人，声音会让你知道，有一个应用去到了你的右侧；如果副驾朋友帮你设置一个新的地址，新的路线也会是从你的右侧过来的。
要达成车内的声音具有方位感，必须具备优秀的硬件基础。除了飞凡F7上支持多达14声道的5.1（低配）/7.1（中高配）音响系统外，F7还搭载了一颗ADI DSP音频处理芯片，与车机中的8155芯片的Hexagon DSP模块构成了双DSP解决方案。这颗独立的DSP芯片具有启动快、延时低、效率高的特点，这也为很多特殊场景的声音需求提供了很好的音频表现基础。
