所以具体到飞凡F7的巴赫座椅上，四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线；而长度580mm的坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，共同带来更大的坐垫接触面积。综上，这些人体工学方面的设计使得F7的座椅达到比同级车型更为舒适的状态。这一点在试驾过程中也能明显感受到，特别是前排座椅的包裹感和软硬度都恰到好处，久开不累。
还有一个挺内秀的优化，飞凡F7针对动态工况的振动与人体不耐受（可以简单理解为不舒适）频率进行了研究，并由此对座椅与底盘进行了整体的频谱优化。简单来说就是通过对座椅6个位置的结构加强，将座椅的振动频率避开人体主要的不耐受频率范围，从而实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。
为了证明这些优化的有效性，飞凡还专门拿这款座椅去做了中汽研“舒适之星”的认证，飞凡F7成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型。
这样舒适的座椅飞凡F7在前后排一共安放了4个，并且均配备了加热、通风，主驾则增加了电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”功能。让前后排的乘客都享受统一的舒适性，每个人都值得被重视。
开起来舒适
飞凡F7全系都配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，四驱车型则在此基础上增加了一台150kW、250N·m的前桥电机。后驱车型零百加速5.7s，而四驱车型零百更是达到了3.7s。
对于一台舒适取向的车，这样的动力实属有点过剩。你可以在飞凡F7的驾驶模式中找到无极驾驶，性能设置有舒适、标准和运动，也可以设置成“自适应”模式，这意味着车辆会根据你的驾驶习惯自动调整动力响应状态。对于有选择困难症的用户真是挺好的福音，而且实际的动力响应能满足绝大部分人的需求，毕竟绝对的动力数据摆在那里。在试驾的绝大部分时间里，我都设置成自适应，只要愿意踩，动力没有让我失望的时候。
