2020年1月，标致在新能源市场大本营中国发布了1款纯电动车标致e-2008、2款插电混动汽车，标致508 PHEV和标致4008 PHEV。但最终4008 PHEV的年销量不足300辆；e-2008的2020年销量仅为37辆。
在这样的事实背景下，当标致2021年再提到电气化目标时，并没有非常明确的具体规划，云里雾里的提出实现目前车款的70%电气化，到2023年占比增加至85%，并在2025年时达到100%。
作为对比，大众汽车2019年揭幕全新品牌标识，首款纯电动ID.车型——ID.初见亮相，并表示12个月后开始量产。
2020年，大众ID.4正式发布，其中ID.4 CROZZ和ID.4 X分别由一汽-大众、上汽大众生产。
2021年，大众ID.6正式上市，覆盖20-30万价格区间；同年ID.3国产版上市，定位紧凑型电动车。
2022年大众在在德国汉堡举行了全新ID.Buzz、在奥地利发布了ID.5 SUV。2023年ID.7在CES展会上发布，量产版将会在2023年第二季全球首发。
瞧瞧人家大众，针对每一个时间节点都有具体规划，整体也在一步一步的朝着目标前进，虽然过程中也有阻力有难点，但它逻辑清晰目标明确，相较之下标致更像是在玩概念，具体实施看不到太多动作。
当然也有反面教材供标致参考，丰田最初在面对新能源转型时略显迟疑，但在2021年底突然一口气发布15台电动概念车，涉及轿车、SUV、Kcar、跑车、皮卡等等，表示丰田和雷克萨斯将在2030年前推出30款电动汽车。
不过雷声大雨点小，到目前为止，在新能源汽车占比超过25%的中国市场，丰田也仅有bZ4x、bZ3两款纯电车型，以及雷克萨斯UX 300e，并且销量惨淡，正处在被用户抛弃的边缘，丰田章男也于近日辞去执行董事一职，放权之后改任会长。
丰田在两年前决心转型，其结果暂且这样，更何况更晚一步的标致呢？标致的品牌转型来的很早，但没有带来实质性改变，说到跟上就是没有长期主义思想，或者说对自己的决策没有信心。
电气化可不是纯电，48V轻混也能算？
无论如何，2023年实现所有车型电气化这个目标是宏伟的，不过参考友商的发展动作，标致真正实现全新的产品布局至少在一年以后，那么2023年内要如何完成这个任务呢？
这时候就该体现“脑筋的灵活性了”，实际电气化是一个非常广义的概念，简单来说只要带电，都能被认为是电气化改革。标致除了纯电动之外，将会推出48V轻混系统，并于今年搭载到208、2008、308、3008、5008和408车型上。所谓轻混大家都懂，它无非是在传统燃油车上布局伺服电机，就跟自行车上加个轮毂电机一样，本质没变，还是“腿蹬”动力，只不过骑着更省劲了。
标致将更多的通过“油改电”“48V”轻混的应用，完成设定的战略目标，这对品牌发展无异于掩耳盗铃。
标致如果要实现真正的产品革新，无疑将要依托全新平台，根据官方信息显示，E-3008将基于STLA Medium平台打造。
STLA平台最早于2021年发布，是Stellantis集团（由PSA标志雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团以50:50 股比合并而来）的纯电平台系统。STLA平台包含4个分支，包括STLA Small-续航里程在500km，采用37-82kWh电池；STLA Medium-续航里程在700km，采用87-104kWh电池；STLA Large-续航里程在800km，采用101-118kWh 电池；STLA Frame-续航里程在800km，采用159-200+kWh电池。