2.5L的大排量配上这么小的车，效果是很奇妙的，日常走起来很是轻快，响应非常细腻。虽然变速箱是CVT，但斯巴鲁的CVT也是目前几个采用CVT的日系品牌里最好用的那个，当你踩下油门请求动力的时候，它在拉转速和传动力之间拿捏得比较到位，并非一味地拉高发动机转速扯着嗓子拉着走，而且在合适的转速下推着车前进，当然这也离不开2.5L发动机拥有更好的低扭。
不过发动机还是有6000多转可以用的，变速箱要把发动机拉到多高的转速，全取决于你的右脚。只是我认为Crosstrek这套动力的甜蜜点还是在中低转速，尽管到了高转之后NVH依然很好，声音不恼人，水平对置发动机的振动更是细微，但它在高转速下的发力并不壮硕，不擅长于极限竞速的开法。反倒是稳着开，你能收获一个很漂亮的油耗数字，在100km/h左右巡航，行车电脑显示的瞬时油耗基本上都是4字头，这时候发动机转速才1500rpm。
▲来自理工男的细节：踩刹车的时候仪表板屏幕上的小车也会亮起刹车灯
唉，现在真是很难有机会这么细致地讲解发动机和变速箱的表现了呢。
好车还有其他的体现之所以刚才有说SGP平台的斯巴鲁在我这属于免检范畴，除了动力系统非常好用之外，更重要的一点在于底盘、车身的表现。上一代XV的车身刚性就已经很不错了，这次开着Crosstrek走了一些轻度越野的路线，给我的印象更加深刻。