斯巴鲁成功地在下一代混合动力系统中保留了其水平对置引擎。 在会议上，斯巴鲁展示了一款有伪装的Crosstrek原型车，内部安装了电气化的水平对置引擎。 与旧系统依赖的并联系统不同，新的系列并联布局将维持内燃机引擎与车轮之间的机械连接，并让内燃机引擎同时作为发电机来为电池组充电，这个电池组则为电动马达提供动力。
斯巴鲁认为，新硬件在燃油经济性和安装方面带来了显著的优势。 引擎、混合动力系统、变速箱和加力箱都被安装在一起，而电力控制单元则位于引擎室内，这样并不会影响油箱的大小。 这也允许工程师安装更大的油箱以达到更长的行驶里程。
在旧款Crosstrek混合动力车中，电力控制单元安装在车后，因此油箱必须缩小以腾出空间。 得益于新安排，斯巴鲁声称未来新混合动力车型的油箱大小将与纯汽油车型几乎相同。 斯巴鲁首席技术长Tetsuo Fujinuki在谈话中强调了“非常长的巡航距离”。 他表示，新系统必须解决“目前燃油效率的弱点”。