昊铂SSR采用了保时捷Taycan研发的2挡变速器，将极速提升到260km/h。为了适应2挡变速器，昊铂SSR的后电机增加了独立的2挡变速器。然而，电机的换挡速差是燃油车换挡速差的3-4倍，同步惯量是燃油车的10倍，换挡系统的难度非常大。为了解决高扭矩换挡冲击大的问题，这款车采用了全新一代风电级传动轴，轮端承受扭矩达到9000Nm。有了2挡变速器，昊铂SSR的极速可达251km/h，克服了电动车极速不高的问题。除了电机，对于经常地板油驾驶的电动超跑，电池需要很高的放电倍率，而这又带来对电池散热更高的要求。经过计算，电机持续3分钟满功率输出时，电池产生的热量就足以把10kg钢铁融化。
昊铂SSR使用的高性能弹匣电池利用电芯间纳米级气凝胶防火墙阻止电芯间热传递，加上电池包高温隔热材料和防爆阀，三重防护，保证电池不会过热。轮上峰值扭矩达到12000Nm，车身自重附着力仅有6700N，轮胎需要1.8倍附着系数才能确保不打滑，这对于轮胎又提出很高要求。国内轮胎企业尚没有如此高性能材料与花纹配方，因此厂家携手国产大飞机C919轮胎研发团队，独创了十字向量设计理论，将轮胎看作三维模型，在横向和纵向矢量加成创新。经过上百次试验，最终找到了热熔胎配方与结构的最佳组合，满足了极限抓地需求。轮胎规格为前245/35 R20，后305/30 R20，胎宽充足，才足以将强大的扭力都转化为推动力。同时，刹车系统也要相应提升。
昊铂SSR研发团队将航空领域应用的长纤维碳陶技术应用在制动盘上，提高了制动盘的热稳定性和刹车效果。这款车的制动盘直径为390mm，卡钳为6活塞制动卡钳。总的来说，昊铂SSR是一款具有高性能的电动超跑，采用了多项技术创新，解决了电动车极速不高、换挡速度慢、电池散热问题、轮胎抓地问题等难题。然而，电动车目前还存在续航里程不足、充电时间过长等问题，未来的发展还需要进一步的技术升级和改进。超跑该有的特点全部具备，车身空气动力学优化做得也很细致，除了车头夸张的前唇、前机盖后端散热出风口、轮腔内有空气流道梳理气流、尾部有扩散器和可升降尾翼，时速高于80km/h时会主动升起提升下压力并降低风阻。