这台出自埃安的电动超跑名为Aion Hyper SSR，新车共有两个版本，分别是Hyper SSR和Hyper SSR Ultimate赛道版。两者最大的区别无非就是在电机数量和动力上的不同，一台是后驱一台是四驱的差别，其余配置上两者是相同的。根据资料显示，顶配的赛道版车型上有着高达1225匹的马力，以及12000牛米的最大扭矩。嗯.....小编没有多打一个零，只不过12000牛米这个概念恐怕不是那么多人能懂吧，其中也包括小编。请恕小编经历有限，本人最多只试驾过800牛米扭矩，750匹的传统内燃机性能猛兽，有着这么强劲的动力表现，小编已经觉得非常恐怖了。没想到埃安带来了一台有着12000牛米的电动超跑。坦白说，小编真不认为有谁能真的将用尽如此恐怖的扭矩输出。
图：1.9秒的0-100加速，这样的数据放在一台电动超跑上，小编并不觉得意外，因为在它之前已经有另一款电动超跑能做到了，它就是Rimac Nevera。
在资料中提到，这台Hyper SSR电动超跑使用了100%碳纤维外覆盖件，看到这里小编就郁闷了。为什么埃安丝毫没提到这台电动性能猛兽的车架呢？要知道，车身使用全碳纤维和车架使用全碳纤维，这两样无论是生产还是研发成本上可是完完全全的两回事。一台有着如此恐怖动力输出的电动超跑，没有使用一体式碳纤维车架，反而是在外观上使用了全碳纤维部件。如果能让小编选的话，小编另可要碳纤维车架也不要全碳纤维车身部件。一台有着如此恐怖扭矩和马力的性能猛兽，其车架如果还是使用普通的钢铝混合材质，小编不得不担心这个车架究竟能使用多久会产生金属疲劳。
当然，我们都知道碳纤维制成的部件是无法修复的，也就意味着一旦车辆发生严重事故，碳纤维车架一旦收到损伤，这台车就已经宣布死亡了。但是买的起超跑的人群，不都是追求车辆的极致性能以及品牌历史去的吗？埃安既然没有品牌故事可言，那么在车上是不是应该做到更加极致呢？外观使用全碳纤维覆盖件，是能有效降低车身重量，但是这些减重能有一个无论是强度还是重量更轻的碳纤维来的重要吗？