以昊铂SSR专属特制的航空级轮胎为例。过去，赛车以及赛车级轮胎均由国外品牌垄断，且对中国进行技术封锁，甚至每一个轮胎都被安上了“身份证”。昊铂SSR所采用的轮胎ApexKing ADO-1全热熔轮胎则突破了极速和驾控的性能极限，在使得昊铂SSR拥有更稳定的行驶表现的同时，成功打破了国外赛车级轮胎的技术封锁。
具体来看，研发团队针对性地采用了高强支撑结构，配合专用胎面配方，即便在极限过弯、急停刹车等操控场景下，丝毫不受影响。同时，混纺胎体设计技术配以87°胎体角度，使得轮胎使用过程中能够快速剪切生热，达到理想温度，提升轮胎操控性能
而昊铂研发团队技术井喷的背后，则源自于广汽埃安长期的技术积累。作为广汽发展智能网联新能源车事业的核心载体，广汽埃安背靠广汽“三国五地”的全球研发网，早在2013年就致力于新能源核心技术的研发，如今已经成为全球率先实现EV+ICV全栈自研的车企。
作为汽车工业的集大成者，除了科研实力，超跑的打造对于品质的要求同样苛刻。为此，昊铂建立起中国首条超跑生产线，将现代科技与工匠精神完美融合，以1184项全新标准和“四个最”，重新定义了全球纯电超跑量产的新标准。
正如古惠南在发布会现场所说，昊铂SSR的出现不是突然之间爆发的，而是厚积薄发的产物，是埃安在成本管控、设计实力以及制造能力等方面的综合体现。
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第二块“拼图”
此前，在汽车预言家与广汽埃安高层的一次交流中，古惠南曾表达过一个核心观点：埃安未来的发展是，吃着碗里的，看着锅里的，还要看着田里的，还要去开荒。
今年1-9月，埃安的累计销量达到35.1万辆，仅次于比亚迪和特斯拉。在外界看来，这样的成绩已经相当难得了，但如果仔细观察，其销量对于中低端车型和B端市场的依赖其实是较高的。从长期来看，埃安确实需要一个区别于埃安品牌本身的形象，在破除市场印象的同时，成为拉动埃安未来发展的第二块拼图。
昊铂的发布正是出于这一逻辑，从诞生之初，极致、高端便是流淌在昊铂骨子里的词汇，承载着埃安向上、高端化的重大使命。但正如肖勇所说，汽车是一个特殊的行业，不是想高端化就能高端化，要有足够的实力，要有建立认知的过程。从这一层面来讲，昊铂冲击高端的“天时、地利、人和”其实十分显著。
首先是天时。不知道从什么时候开始，随着汽车工业的进步、消费观念的变化，中国消费者对于汽车的购买需求逐渐从过去的微型车、中高型车，向更高端的车型演变。
据乘联会数据，从2017年到今天，国内40万元以上新车消费的新能源汽车销量占比，已经从1.2%提升至3.4%；而在20-30万元区间，这一数据则从8.5%提升至17.5%。这表明，中国汽车市场的高端化大潮正在加速涌进，这恰恰与昊铂的成立不谋而合。
其次是地利。在打造昊铂之前，埃安内部上上下下其实经历过深刻的思考，毕竟，造车不是玩积木，没有技术、没有底蕴、没有积累，市场不可能凭空就认可。但在评估之后，古惠南表示，埃安具备从技术研发、智能制造、供应链到组织文化、营销服务的多各方面能力，新品牌可以做。这是一家起步早、真干、实干、苦干的汽车品牌的底气。