2010年，为了实现品牌向上，面向“中高端人群”的宝骏汽车正式发布，并先后推出了宝骏610、510、560、730和宝骏310W等经典车型，在这些车型里，宝骏汽车凭借着大空间、高配置、低价格等多项优势，在市场中快速突围。
其中，宝骏510更是创下单月破5万辆的销量纪录，2017年，宝骏汽车实现了年销量破百万辆的成绩。随着品牌向上，2019年，新宝骏品牌被推出，随后发布RC-6、RS-3、RS-5等多款车型。
在品牌向上的背后，带给宝骏的却是持续地销量下滑，2020年，宝骏全年销量42.2万辆，同比下滑36.7%；2021年宝骏年销量下滑至21.5万辆。而在2022年，宝骏并未对外直接公布年销量数据，根据乘联会统计数值显示，2022年，宝骏汽车年销量仅为5.2万辆。其中，被寄予厚望的KiWi EV共售出2.48万辆。
从年销百万的黑马，到如今不断下滑的“驽马”，宝骏这次有点马失前蹄。
悦也能否杀出重围？
再次换标的新宝骏，把目标放在了新能源赛道上，用意也非常明显，除了新能源汽车是未来的发展趋势以外。另外一个，是大哥mini ev给了很多的信心，同时五菱也想采用双品牌战略，以此稳固微型纯电车霸主地位。
有了此前KiWi EV积累的经验，新宝骏再次将车型的研发，往个性化、年轻化的思路上走。宝骏悦也，也在这个背景下诞生，我们也能够看出，悦也与此前宝骏车型在设计风格上，有着截然不同的意思。
值得一提的是，悦也的名称，与“越野”谐音，再根据其外形，让人不得不联想到曾经的SUV——铃木吉姆尼。虽然说整体的造型十分越野，但根据其动力、配置等方面来看，宝骏悦也更适合都市玩乐。
悦也将面对哪些竞争对手？
环顾7-10万的纯电车市场，有欧拉黑猫、零跑T03、比亚迪海鸥等多款车型与宝骏悦也直接竞争。而论续航，宝骏悦也的续航只有300km，相比起欧拉黑猫、零跑T03的400km续航。悦也可以说是略逊一筹。
而与比亚迪海鸥比，宝骏悦也虽然说有着同样的续航。但是在身材、动力上却处于劣势。并且在配置上，以7.88万的海鸥自由版为例。配置上与宝骏悦也差不多，LED大灯、自动大灯、16寸轮毂，这些海鸥也有。而在这个价位上，你问消费者是要个性化设计，还是要一款实用的五门四座两厢车，相信多数人的回答都是，要实用的。
汽车网评：雷声大 雨点小
从上述看来，宝骏悦也在实际的定位上略显尴尬，披着硬派越野的外衣，但是内里的不足，使其也只不过是一款都市纯电代步小车。论实用性，宝骏悦也在同价位车型里，可以说是并没有多大优势。毕竟在这个价位的购车的消费者，大多都以实用为主，“个性化”也只是部分消费者里偶尔会谈及的字眼。