事实上，早在2019年，宝骏汽车就开启了品牌向上之路，以“智能互联”为突破口推出“新宝骏”品牌，欲由低端向中高端发展，主打“年轻化、技术化、智能化”。升级从换标开始，宝骏汽车将此前的“骏马”标志换成了呈菱形设计的钻石标，同时带来了新品牌首款车型新宝骏RS-5。
然而，长期以来留给大众的低廉印象，让宝骏品牌向上遇到了巨大阻力。新宝骏RS-5指导价也没有多高——9.78万元～13.58万元，但以宝骏的品牌力还是没能撑起来，上市3个月总销量都未破1万辆，根本无法与以往的“爆款”们相比。
后面新宝骏不死心，又推出了RC-6、RC-5、RC-5W、RM-5等车型，顶配售价均在10万元之上。只是结局大家也看到了，伴随着新宝骏的一路向上，其销量却持续下滑，陨落的速度越来越快。
品牌向上不是一蹴而就的，需要在品牌力和产品力上都有所积累。很显然，在产品力上，宝骏汽车也难以和中高端品牌联系起来。
发展之初的那几年，宝骏汽车频繁因一些安全隐患而发起召回。规模最大的一次在2017年12月，由于可能出现燃油蒸汽泄漏问题，一次性召回了宝骏730和宝骏560多达93.87万辆。
而在2020年7月，因疫情被推迟的 3.15 晚会顺利召开，宝骏也“荣幸”地成为了当年 3.15 晚会的唯一上榜车企，屏幕上赫然写着：没完没了的变速箱故障。
当时，多位宝骏车主表示，其购买的宝骏 630 车型没开多久便频繁出现失速现象，经检修发现是 DCT 变速箱作祟。2019 年 5 月，五菱对近 2 万辆遭遇变速箱故障的车型实行召回，但未能成功解决问题，车辆依旧会出现动力故障。经 3.15 曝光后，上汽通用五菱发布声明，称已成立专项工作组展开调查，而后又发起多次召回。