从2014年开始，国内开始实施“新能源车免征车辆购置税”，2017年、2020年和2022年，先后把政策延续至2023年12月31日。现在靴子落地，而且直接给出未来四年稳定的购置税政策，第一个受惠的是A级新能源车，虽说当下动力电池成本没有2021-2022年虚高，但“油电同价”的性价比，多少仰仗补贴金额。
新政对10-18万内的A级新能源车是大利好，但对高端新能源车的影响也是有的。通常车辆购置税以：10%*[发票价/（1+增值税率13%）]来算，反推购置税金额*11.3就是车价，也就是说2024-2025年间，开票价格不超过33.9万元，才能享受全减免购置税政策；而2026-2027年间，“减免红线”降到了不超过16.95万元。
对高端豪华车占用税收资源进行“限流”，面向最广泛的消费者，体现了政策引导车企和消费者决策的初心，长期普惠新能源市场，这也是与新能源车国补“售价须在30万以下”的政策出发点一致。数据显示今年1-5月，30万以下车型的消费占比86%，而在今年第一季度，全国共有125.7万辆新能源汽车享受政策优惠，其中免征新能源汽车的车辆购置税212.4亿元，同比增长36%；预计2024-2027年，国产新能源车的免税额达到5900亿元，向最主流的新能源市场释放消费潜力，新政的作用不言自明。
诚然，对于还是得靠“走量走规模”，赢得市场投资动力的高端新能源品牌，则是意味深远。事实上“两减两免”政策一出，蔚小理的股价小幅上涨了一会，市场看好新政对新势力头部梯队的促进作用，政策支持蔚来等的“换电”模式，而小鹏产品多布局在15-30万元之间，属于政策扶持的主流市场，而理想的高端车型，则是受影响的一个例子。
比如说，买一辆33.98万元的理想L8 Air免购置税，明年就要比现在多给71元的购置税，这看来没什么，但换上一辆接近50万的理想MEGA（刚对外透露的纯电车型），差价就明显了，明年要缴纳1.4万元税款，虽说能负担高端车型的人不太差钱，但蚊子再小也是肉。
除非之后动力电池成本的下降速度走得更快，让车价进一步下调，对冲购置税退坡的影响，不然消费者心态也有长期调整的过程；之后33.9万元会不会是未来两年，高端新能源车型定价的一条“潜在”参考红线？如今新能源车的政策稳定，燃油车也是不是适当扶持一把？