空间上，第二排最大腿部空间可达1160毫米，后排高度接近一米，基本与D级豪华轿车的乘坐体验相当。当然，能有这样的空间表现，离不开中大型SUV的身形（车长超5米、车宽近2米、轴距超3米），也算“套娃”L8路上的一个显著优势。
乘坐上，第二排座椅在设计型面、材质、功能、结构和尺寸均做了重新思考。
比如一键二排“皇后座”模式，由电动软质脚托、长度近1.2米的二排腿部空间、25度到40度无级调节的二排靠背、270度环抱式设计共同组成，可以让女主人沉浸到舒适氛围中；
比如标全包门设计，让女主人上下车，也不用担心蹭脏裤腿和裙角；
再比如全车配备26处储物空间，手机、钥匙、口红、太阳眼镜、高跟鞋和手提包在内的物品都能轻松收纳。
总结起来就是，怎么舒服怎么来，怎么讨老婆欢心怎么来。
对于孩子的关照，则更多落在健康和安全上。L7 Max的三块屏幕均采用低蓝光显示技术，车内使用了大量环保用料，及空气质量感知系统等。
此外，L7还有一些列提升舒适性的标配“利器”。如理想L7 Pro和Max两个版本均标配理想魔毯空气悬架，有五档高度可调、三种悬架风格可选；全系采用全铝结构的后副车架，更轻，更稳定……
尽管和L8差价不多，但上述这些错位的家用定调转变，至少能给到车主一个购买理由：绝不是图它便宜。
当然，面对小鹏、蔚来、飞凡等注重智能化体验厂商的竞争，仅靠“产品经理思维”及基于精准客户而来的“舒适性堆料”，并不能保证L7“前途无忧”，从本次发布会能看到，理想也在埋头追赶。
其中，搭载AD Max的理想L7 Max，还将具备城市NOA导航辅助功能。与目前绝大多数高阶智能驾驶辅助需依赖高精地图实现不同，理想官方称，这套城市NOA基于HDMapNet的实时道路结构认知算法，将摆脱对高精度地图的过度依赖。
因此，它的使用场景更加宽泛，也更具普适性。
某种程度上看，这将是理想跻身新势力智驾第一梯队的良好开端。据悉，该功能将在今年第四季度开放内测，还是值得期待一下。
只是，在存量市场博弈和竞争愈发激烈境况下，市场触角向下延伸的L7也将面临诸多挑战。
一看受众。尽管它是“L”系最便宜的车型，但售价段已和不少豪华品牌中型SUV及主流品牌中大型SUV重叠，如奥迪Q5L、奔驰GLC、凯迪拉克XT6、大众途昂、福特探险者等。
从空间、舒适性、智能化上看确实占优，但与一众新势力类似，论品牌号召力和豪华积淀，L7都不具备绝对优势。因而，它锚定的用户群体应该具备以下几个条件：能接受新品牌、热衷尝试智能科技、希望照顾家人感受、年轻且收入高。