L7在内饰和外观设计方面，真的就不需要再讲太多了，因为它和L9、L8就是同一个家族套娃出来的。虽然从一些细节，如侧面的群线设计、后三角窗等，可以分辨出这台车是L8还是L7，但这种“找不同”的游戏就像以前在大众车上数中网格栅条数一样，就是汽车编辑们自己玩玩、找乐子的无聊游戏罢了，对普通民众没有啥特别意义。
其实在L9和L8在路上能见度越来越高之后，大家渐渐已经能够从整体的体型观感差异上，大致分辨出两台车了。而当以后体型更小的L7越来越多时，也许我们就更能用“感觉”去区分这三台车了。
对于这次理想在新平台车型上玩套娃设计，坊间有许多批评的声音。当然了，我对这种设计上的偷懒，当然也是不满意的。但同时，我也想为理想说几句话：一，套娃设计玩得成不成功，最重要的就是你基础的这套家族式设计够不够好，显然，从市场反应上来说，理想新的这套家族式设计是受到大家欢迎的，所以至少“套娃”的基础是扎实的。二，这样套娃式的设计，再加上理想把车型的很多功能配置都作为标配，这能大幅缩短生产周期，降低生产成本和配件库存成本，用更低的价格提供给大家更满意的车，这对于厂家和消费者来说是一种双赢。个人认为，以后会有越来越多新势力车企效仿理想的这种做法的。但是一定要记得，套娃设计只能像理想这样，从高端车往低端车做。反方向做，就注定要失败。
在车厢部分，前排需要重点注意的是，L8中央下方的那个开放式储物格，在L7上没有了，稍微影响了一点储物的实用性。这个储物格取消的原因，是理想希望L7的后排空调有更好的体验，所以把鼓风机、空道等空调结构部件放在了中央扶手之下。L8和L9作为三排座车型，可以把这些部件放在车辆后部，但L7作为两排座车型，为了不影响后座和尾厢的平整度，就只能牺牲掉前排这个储物区域了。