理想L7是理想目前的产品矩阵中个头最小的车型，可即便如此，它的车长仍旧达到了5050mm，仅比揽胜短了2mm。也正因为其过大的体型，和与自家旗舰产品相同的星环式大灯设计，我常常难以在路上一眼分辨出在我视线内的理想到底是L几。
对于理想来说，从L7到L9之间的定位，更像是中杯、大杯、超大杯之间的区别，覆盖了两人生活到三口之家，再到全家人出行的完整过程。
当然，作为L7系列中的顶配车型，这次拿到的L7 MAX在前方挡风玻璃的上沿能够见到一个突出来的“犄角”，那是一个激光雷达，用于探测前方的路况以及障碍物，为驾驶辅助提供帮助。
同样好评的是L7 MAX上搭载的空气悬架。在开门时，车辆会自动降低40mm车身高度，方便乘客上下车，此外，打开后备箱后同样可以在后备箱的位置控制空气悬架的高度，方便搬运重物。
既然说到了空气悬架，那么就离不开其本职工作了。
除了可以在静态下调节空气悬架高度外，这一套空气悬架还会根据车辆行驶过程中的状态，自动调节悬架高度。当车速超过100km/h时，便会主动降低车身高度，以获得更好的车身稳定性。
而当车辆需要通过一些复杂路况时，空气悬架可以升高40mm，让车辆获得更好的通过性能。
同时，这套空气悬架，还在不久之前迎来了一次OTA升级，悬架舒适度还新增了“运动模式”，以及“高性能模式”，也让你在不同的使用场景中找到更适合的悬架软硬程度以及动力输出——
现在的理想L7，也学会了扮猪吃老虎了！更可以让你在带着家人出行与寻找向往的驾驶乐趣之间，找到了更多的平衡点。
在真正将它开起来之后，你会发现，被它的车身尺寸给欺骗了。因为在它庞大的车身下，依旧隐藏着一副灵动的身躯，你会发现在城市里开车基本不会遇到什么压力。
直到在通过一些狭窄道路时，偶然会弹出的360全景影像会告诉你，你离旁边的车太近了。
得益于增程式混动，理想L7搭载了前后双电机，整体驾驶感受与电动车无异，平顺、安静以及有着较强的动力和扭矩输出，这些都是它的主要优势，特别是在城市中走走停停的情况下，开起来感觉相当轻快，一点都不会有笨重感。
电量充足的情况下，理想L7的百公里加速时间为5.3秒，但是在馈电状态下，就会限制部分输出功率，零百加速时间为8秒级。但总体来看，动力方面是不用担心的。
结合内燃机为动力电池补能，在外出自驾游的时候，也不会有续航焦虑，依然能够像燃油车一样，加油就能跑。
除了拥有可OTA升级的悬架系统外，理想L7的悬架底层机构，采用的是前双叉臂、后五连杆的组合，这也为上文中提到的“驾驶乐趣”提供了硬件上的可能性。
目前，理想开放了高速公路上的NOA功能，其可结合高精地图、导航规划路径，实现自动进出匝道，变换车道等。在没有高精地图覆盖下，其LKA增强版也可以较好地实现车道居中、线性转向以及自动变道等功能。
虽然这一次没能体验到正在内测中的城市NOA，但理想L7 MAX在智能驾驶上，依旧可以获得一个合格以上的分数。
坐上L7的车内，一切都是熟悉的“理想味”，两块大屏+方向盘小屏+HUD，整体的布局与两位老大哥几乎如出一辙。在经过一番大家来找茬后，区别在于：大屏材质从OLED改成LCD (成本更低)、取消中控台下方置物格 (为了后排空调)。