不过，从2010年开始比亚迪燃油车销量便开始下行。从2013年推出首款王朝系列——秦，比亚迪大部分车型都开始采用燃油车和新能源车并举的模式，只是燃油车的销量普遍一般。2018年，比亚迪宋MAX迎来月销过万的小高潮，但也没有维持多久，到2018年底便下滑至万辆以内。2019年11月，比亚迪推出售价6.49-8.19万元的秦燃油版，但除了上市时引发强烈关注外，此后销量平平。对于比亚迪来说，相关成功的燃油车可能是2019年7月上市的宋Pro，上市数月实现销量破万，并成为2020年比亚迪唯一一款年销破10万的车型。2020年9月，比亚迪推出宋PLUS，这是比亚迪停产燃油车之前推出的最后一款车型，但销量表现依然不佳。可以说，在燃油车时代，比亚迪已经走到了尽头。
其实，也不单单只有比亚迪，实际上国内大部分自主品牌燃油车销量都很一般。在燃油车时代，外资品牌对于汽车技术的储备明显丰富于中国品牌，包括发动机、变速箱、底盘灯，这是中国品牌长期无法反超合资品牌最直接的原因。
2022年4月3日，比亚迪重磅宣布，正式停产燃油汽车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。对于比亚迪来说，停产燃油车是顺应全球汽车发展趋势，也是比亚迪汽车转型的必然，与奔驰、宝马、奥迪等传统汽车制造商不同，在宣布停产燃油车之前，比亚迪燃油车销量占比正在不断下降，而对于其它传统汽车制造商而言，燃油车才是销量的主要来源，抛弃燃油车意味着将积累的技术全部推翻重来，不仅需要大量的时间，也需要耗费大量的财力，这也是为什么传统汽车制造商对燃油车难以割舍的主要原因。