一台可以轻松提供三排布局的车，只布置了两排座椅，后排空间非常优越，地板可轻松躺个人，头顶也有两拳多，身高达到1米9的乘客也能坐的很舒适。而且中间座椅靠背也不顶背，舒适性比一般五座车高很多。两侧座椅有良好的侧向支撑，提供三个航空头枕。座椅还支持电动靠背和腰部支撑调节，并提供加热、通风和按摩，如果再加上电动腿托，就变成航空座椅了。这台顶配车型还配置了15.7英寸的后排娱乐屏，可以用语音控制，还支持手势控制，旅行中可非常惬意。
如果你在L7和L8之间不知道怎么选，不妨看看这个全平的大床模式，这是L8无法提供的。大床模式有对应菜单，可以用语音或手动一键开启，搭配原厂提供的床垫，可以获得全平空间，露营时可直接休息。
后备厢常规容积是801L，是我们见过的车中最大，无论长途旅行还是露营，都可以轻松胜任。侧壁布置了后排座椅电动放倒按键，地板下方有补胎设备。电动尾门支持感应开启和高度调节。
试驾体验——动力够用 平顺性更好 底盘舒适但不适合激烈驾驶
动力方面与L8相似度也很高，利用1.5T四缸发动机作为增程器，最大功率113kW，充电效率更高，发动机启动的平顺性和运行时的NVH都有显著提升。前后双永磁同步电机驱动，综合功率330kW（449Ps），综合扭矩620Nm，由于整车质量相比L8减轻了20-30kg，零百加速也从5.5秒提高到了5.3秒。电池方面略有变化，采用宁德时代和蜂巢能源提供的40.9kWh三元锂电池，WLTC纯电续航为170km，相比L8略微减小了些。
虽然相比L8车重有所减轻、零百加速有提升，但感觉并不明显。标准模式下动力响应很积极，轻点油门就能感受电机扭矩很充沛，推动2.45吨的车身很轻松。深踩油门，车速也能轻松达到120km/h。双电机加速不会像一些四驱电动轿车那样狂躁，但日常提速、超车肯定能够胜任。电动车的弱项是高速能力不强，这台车在130km/h之上加速变得平缓，能达到150km/h，再往后就比较吃力了。