至于对比理想L7，后者三款配置全部搭载的三元锂电池。所以，除了前面聊到的工况条件下的纯电续航差距。理想L6在克服低温环境下的能力，也将有一定妥协。考虑到车辆空间的变化，理想L6的用车工况或许也不会完全复制理想L7的用户群体。回到成本问题上，更小的电池容量、磷酸铁锂电芯，以及更小的车身尺寸。都使得理想L6的整体成本将会比理想L7，有一个值得期待的下探潜力。
没有空气悬架和激光雷达，就能卖20万？当然，理想L6并不是所有都在理想L7身上去做减法。比如增程器方面，那台熟悉的，最大功率113kW的1.5T四缸增程器，就被延续了下来。叠加去年理想约37.6万辆的交付量成绩，这些都为增程器的成本下探，铺平了道路。因为内燃机部分的成本算法，与电气化的逻辑并无完全一致。简单来说，同一款内燃机，装机量越大，成本也就越低。在这方面，日产HR16、大众EA211等等，都是最好的例证。而去年理想的交付量中，所有车型都搭载了同一款增程器。
（图为理想L7）
简单来说，理想L6无论是“油”还是“电”，甚至是整车空间方面，成本上都有或多或少的下探空间。剩下还能大幅捍卫价格护城河的，恐怕就剩下底盘（空气悬架），以及智能化（激光雷达）两个方面。
以空气悬架为例，即将改款的理想L系列，大概率将开始陆续换装双腔空悬。但面对即将上市的全系列最廉价车型，直接从理想L6开始使用双腔空悬，这种以下克上的概率并不大。事实上，就连眼下这套单腔空气悬架，大概率也不会在理想L6身上标配。毕竟，理想L7的低配也放弃了该配置。再结合理想L6换装磷酸铁锂电池的控制成本操作，全系列标配空气悬架的可能性，应该并不大。
（图为理想L7）
至于激光雷达部分就更简单了，因为从申报图来看，理想L6的低配至少是不会配置该功能。事实上，同样参考理想L7，也只有顶配车型才配置了激光雷达。再加上眼下包括理想、华为在内的新能源车企，都热衷于将激光雷达等感知硬件，与空气悬架在内的底盘硬件结合，以打造全新的主动式悬架体验。所以在车型配置上，空气悬架与激光雷达高度捆绑也是完全有可能的做法。毕竟这样更可以激发两套硬件的最大实用效果。