尽管理想汽车内部认为两者用户本质不一样，MEGA是聚焦大家庭用户的科技旗舰MPV，为“旗舰中的旗舰”，但是外界很难感知定价55.98万元MEGA到底贵在哪里，显然价格远超用户预期，随之而来的，销量、口碑下滑倒也不意外。
实际上，一款产品定价发布，不只是一场生意，也是一次“心理战”，其要做的不是价格低，而是超越用户预期，这点手机厂们深谙此道。
此前小米汽车发布会前，创始人雷军反复强调，小米SU7不便宜。最终，起始价21.59万元，显然在一些用户的预期范围内，甚至超出了预期，销量火热。
尽管没有明说，但理想汽车也是有感知的，此次理想L6上市，24.98万元的起始价，叠加2万元权益优惠，显然超越了很多用户的心理价位，或许能取得不错的销量，提升理想汽车今年的势头。
不过，随之而来的问题可能是，会对理想L7产生一定的冲击。对此，理想汽车方面称，L6 MAX版本与L7最低配价格可能相近，但配置和大小等不同，需求人群等还是很不一样的。
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采用磷酸铁锂，没有空气悬架
价格有惊喜，但车型整体惊喜并不多。
最大的变化是全系搭载磷酸铁锂电池。
说到磷酸铁锂电池，早在2021年，李想曾发布微博表示，磷酸铁锂电池电压不稳定，对于增程式车型是灾难。
转眼三年过去，理想最终还是在增程车上用了磷酸铁锂电池。
尽管理想汽车没有明说，但采用磷酸铁锂的很大原因还是出于成本考虑。不过，根据理想汽车说法，上述问题已经得到解决。
首先，理想汽车全新研发了新一代的高能量密度铁锂电芯，兼顾了高功率性能，特别是配合整车能耗以及风阻的优化，理想L6拥有了1390公里的总续航，212公里的纯电续航，实现续航不打折。
其次，理想L6搭载了一套基于热泵的热管理系统，有效提升了磷酸铁锂电池的温度适应性，使理想L6的冬季续航达成率可以和三元锂电池看齐，保证了冬季续航。
再次，电池系统的全面优化带来更快的充电速度，理想L6电量20%-80%快充时间也只需20分钟。
此外，理想方面还表示，新一代的磷酸铁锂电池，拥有非常强的放电能力。常温时，理想L6的加速可以达到百公里5.4秒；冬季通过对电池低温放电能力的优化，在零下10度，理想L6依旧可以获得6秒的百公里加速，不会牺牲加速性能。
而在外观、内饰、性能方面，理想L6与家族其他成员相比变化不大。
作为“套娃”家族产品，L6的外观上与L7、L8、L9并无太大变化，只是在尺寸上进行了调整，并添加了小象灰专属配色，以及带来全系最长星环灯，达2.2m。
内饰上，也是几乎一样的设计，只是全系没有后排屏幕，但拥1.26㎡、带电动遮阳帘的全景天幕，视野感受不错。
驾控方面，则是有了点变化，没有空气悬架，而是全系采用CDC运动悬架。不过，尽管没有空气悬架，但理想L6还是保持了双电机四驱的动力形式，以及前双叉臂+后五连杆的悬架组合。
智舱方面，理想L6与2024款的L7、L8、L9没有任何区别，车机采用的是高通8295芯片，提供手机无线投屏功能，配备联通和移动5G双网双通。
整体来看，虽然搭载的是磷酸铁锂电池，没有了空气悬架和后排，但在当下20-30万元的增程SUV市场中，依然有很高的竞争力。
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智驾落地更加“稳重”
外观内饰变化不大，但智能化能力却有了一定程度提升。
与L7、L8、L9一样，理想L6在智能驾驶硬件上，提供AD Pro和AD Max两种配置。理想L6 Pro标配AD Pro，配备地平线征程5智能驾驶芯片，128TOPS算力，10颗摄像头和1颗前向毫米波雷达，支持高速领航、城市LCC、离车自动泊车等功能。