大多数普通代步车采用麦弗逊式前悬架,极少数性能车也用这种悬架;麦弗逊悬架有一条三角臂,位于下方,另外还有可能配备防倾杆,这一部分的作用是“车轮导向”,简而言之就是在行驶中控制车轮的倾角。汽车在转弯过程中会出现车轮左右摇摆的变化,而不论是向左倾斜还是向右倾斜都会影响轮胎与地面的接触面积,而接触面积的大小会直接影响车轮抓地力,所以控制车轮倾角是很重要的。双叉臂悬架则是在麦弗逊悬架的基础之上增加一条位于上方的三角臂,这样就能更有效的控制车轮倾角和抓地力了。
但是双叉臂悬架的制造成本更高,且需要充足的横向空间是;可是大多数采用横置发动机布局的燃油车和插电混动车是没有充足横向空间的,也就是其即便想用双叉臂式前悬架也没法使用。不过增程式汽车虽然也采用横置发动机布局但并不需要变速器,其横向空间自然会更加充足,所以也就可以使用双叉臂式前悬架了。
仅了解车辆的尺寸和悬架类型还不够,判断一台插电增程混动汽车的关键是以下参数。
- 其纯电续航里程(WLTC工况测试值)为172公里
- 最低荷电油耗为7.6L/100km
- 搭载1.5T直列四缸发动机作为增程器
- 全系标配前置、后置双电机,低配版和高配版均为四驱
- 搭载欣旺达品牌和宁德时代品牌的磷酸铁锂电池,电池组容量均为35.8kWh
轮胎规格均为255/50 R20。
这就是理想L6的核心参配信息数据,除了配置信息以外实际均已确认。
现在已经可以对理想L6进行合理的评价了,其纯电里程足够长,WLTC测试模式是最为严格的测试工况,其测试环节中包括超高速模拟测试;所以其测试出的纯电续航里程是最短的,反之,换算为CLTC工况模式去测试则要增加大约30%,该标准是目前同级车里的一线水平。最低荷电油耗合理,毕竟这是一台四驱中大型SUV,整备质量达到2330-2345公斤。