1、价格体系调整。3月1日理想L789改款车型上市；3月12日理想L7/8增加搭载「CDC运动悬架」车型，扩大产品序列；4月22日公布L789以及MEGA新价格体系，789降价幅度在1.8万—2万元，理想MEGA较此前下降3万元（即将到来的L7 Air价格可能去到28-29万）。
2、组织架构调整。此次组织变动主要集中在理想CEO办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为「产品与战略群组」，新设 「产品线」 部门和 「质量运营」部门。
3、优化，嗯优化。
取得的成果也不错。
理想表示：全新价格体系之后，进店量快速增长。「五一期间周订单增长创历史新高，其中理想L6在发布后的4月18日至5月5日的首销权益期内获得了4.1万个订单。」
一个数据：4月18日理想L6上市，5月15日第1万台量产车下线，产能还在爬坡，下个月要突破2万。
不得不夸一句，理想的这个效率是真的高。
同时李想表示：「4月调整产品定价之后，目前L789的新增订单量每周都在持续增长，所以公司目前没有任何降价的计划。」
二季度将是最艰难的季度对于第二季度，理想的预期是交付超10万台（105000 至 110000 台），收入总额为 299 亿元（41 亿美元）至 314 亿元（43 亿美元）。
听着很多是吧？
做一个对比，2023年三季度理想也是交付了类似的数字（105108台车），但是收入却是346.8亿元。
上下一对比，其实就明白了：相近的销量但是收入却下降了。
还记得理想的调整策略么？产品大降价+L6新产品加入。两个操作虽然刺激了销量增长，但是同时也拉低了平均售价，进而降低了总收入。
可以预见，二季度毛利还会降低，再加上优化操作，二季度或见亏损。
理想直言：「 The second quarter will be the most difficult for the company in this year。」
（第二季度将是公司今年最困难的季度。）
但是，从上一part内容来看，理想的操作正在起效果，销售表现确实正在逐渐改善。
二季度用来恢复，三四季度用来冲刺。
今年不会发布纯电SUV产品「公司今年不会发布纯电SUV的产品，会放在明年上半年。」
李想在财报会议上直接放出这句话。
也即是说，今年理想将靠L6789和MEGA这几款车来争20-50万的新能源汽车市场。
李想给出的理由是这样的：
「第一，现阶段销售中高端纯电SUV，足够多的自营超充桩是必要条件。我们认为自营的超充桩要达到和特斯拉中国相近的数量，是产品推向市场的合适时机。
第二，我们需要升级和增加更多展位的综合店和商场店。门店展位数量对于我们目前多车型多价格区间的销售是非常重要的。如果要支撑一个新车型获得过万的月销量，大概需要全国新增500-600个固定的展位，否则就会出现增加产品数量，但是不增加销量的问题。这是理想L8过去几个月遇到的问题，因为L8的展位数量减少了40%，不过目前我们正在恢复L8的展位数量。
所以足够多的超充装数量以及新增足够多的店面展位，是销售纯电SUV的必要条件。」
确实，听起来很合理。但是我想，这还不是全部理由。
更重要的还是产品定义出了问题。作为给纯电系列立标杆的MEGA发布失利，对理想造成的损失很大，同时一定程度上影响了后续纯电序列的发布节奏和声量。
如果M789马虎上阵，反而会得不偿失，纯电这条腿可能就立不住了，不如再好好打磨打磨。
在理想内部，M789应该已经开发的差不多了（原定三四季度上市），在这样的关头还能做出这样回炉重做的决策，真的很需要勇气和魄力。
接下来理想仍将加大各网络的扩张布局。
充电网络方面，截至5月19日，理想汽车已经开放运营404座理想超充站，配备1770根超充桩。
理想目标是今年底在全国高速和城市开放超过1万根超充桩，建成2000座以上超充站。
销售网络方面，理想汽车已经覆盖中国全部的一线新一线和二线城市以及89%的三线城市。「今年我们会继续有节奏的深入更多城市，以促进新能源汽车渗透率的不断提升。」
服务网络方面，截至2024年4月30日，理想汽车在全国144座城市运营481家零售中心，在210个城市运营361家售后维修中心及钣喷服务中心。
此外，理想正在加快建立海外售后网络服务，今年，计划在中亚和中东地区启动自己的售后服务网络。目前理想正在选择合适的经销商，以拓展西欧和北美以外的海外国家和地区。「即使调整了今年的销售目标，我们还是把重点放在国内市场。」