同时，理想L6的内饰也已经曝光，从带有安全信息交互平屏的三幅式方向盘，到覆盖了中控与副驾驶前端的15.7英寸双联液晶屏，再到带有可调式航空头枕的座椅等等都没有产生明显变化。但有意思的是，在明明空间比理想L7有限的情况下，理想L6的后排座椅还实现了坐垫加长，这舒适性打造还是比较用心的。另外，理想L6的后排与后备厢还会布局电动放倒、可调遮物帘、照明灯以及独立挂钩等等。至于说新车是否会提供车载冰箱、后排吸顶屏，或是以怎样的选配方式提供，就需要等发布会来揭晓了。
动力方面，理想L6会继续搭载增程式动力系统，并布局双电机四驱，1390km的CLTC综合续航将会超过理想L7的1360km。但与理想L7不同的是，理想L6虽然电池供应商仍旧为欣旺达与宁德时代，却全系更换为了磷酸铁锂电池组，在优化成本的同时，高配车型将会搭载的宁德时代磷酸铁锂电池不知道会不会是4C充电倍率的神行超充电池呢？这或许会是理想L6为数不多的看点之一。有意思的是，不久前欣旺达也官宣了旗下4C磷酸铁锂电池开发完成，要是这理想L6的发布会上会有欣旺达的高管参加，我们是不是能幻想一台“全系超充”的理想L6？
就如同这段时间不少汽车媒体与自媒体所给出的评价一样，理想L6在外观设计上的的确确无法同形成显著的风格与档次差异。或许坚持家族风格是可以被理解的，但从灯组造型到线条样式，理想L6与理想L7、理想L8之间的差异只能够体现在细枝末节之中，这无论是对于现在的理想车主，还是未来要选择这台车的用户来说，好像都有些尴尬。低价位的理想L6会拉低整个品牌的档次，让老车主暗自不爽；而面对三款已经在售的L系列，它的雷同设计又会给新用户造成一定审美疲劳。如何去形成产品的差异化，扩大其消费群体覆盖面，光是靠“套娃”和疑似25.98万元的新车起售门槛，对于年销目标定在50万辆以上的理想来说可不够。