2024年的理想看上去过得并不是很得意，不仅定位旗舰的纯电MPV理想MEGA上市之后挨了当头一棒，目前四款车在售的状况下，2024年前三个月的月均销量也仅仅在两三万的数量级，相比2023年动辄四五万的月销量来比属实有些惨淡。是当下市场的消费者不需要移动的家了？还是CEO的人格魅力不够了？我想理想自己也知道自己的核心竞争力还是便宜大碗的“冰箱彩电大沙发”，因此L6显然是被寄予厚望的。
这让我想起了自己对早先理想ONE的市场分析，难道这款车的成功真的是因为有那么多人生二胎？太天真了。理想ONE爆红的那个时候中国市场新能源车远不如今天这般放得开，产品数量不够多/细分市场的市占率不足导致大家的首选依旧迷信于合资品牌的大中型SUV，当时可选的车型基本聚焦于大众途昂、丰田汉兰达、本田冠道/U-RV等，其余的甚至不值得一提。
而在这样的背景下，理想推出了一款没有里程焦虑的绿牌车、尺寸和空间很大、有着远超大家想象的丰富配置，且售价基本就是高配途昂/汉兰达的水平，可以说谁看谁迷糊。什么二胎三胎家庭使用都是幌子，“便宜大碗”“我全都要”才是理想ONE的精髓。理想ONE打下的基础后来也延续到了L789身上，如今L6即将上市，熟悉的感觉是不是又回来了？
所以理想L6又要搅浑谁的市场？尽管长4.9米/轴距2.9米的L6依旧是一个中大型SUV，但25.98万的售价已经是合资品牌中型SUV的顶配售价水准，甚至能够影响到部分豪华品牌，我想它们应当是最先要感到紧张的。当然理想在自己的PPT里也对比了Model Y、问界M7五座版和奔驰GLC，不过当下中国品牌在声量方面还是很站得住脚，同时相比相比纯电市场，理想的增程路线更多是对标燃油车的。