而新势力学起来很难，短时间内学不会的是什么？是一个强大的体系。体系的建立，是一个非常复杂的过程，并不是卖十几万辆车就能够完成。从国际车企来看在全球都建立了自己生产销售售后体系，这些非常复杂。钦培吉直言，很多企业认为它很臃肿，决策流程也很冗长，有大公司病。但事物的另一面是，体系具有稳定的抗风险能力。
“你要想它为什么能活一百年？唯快不破这个事情，在国际上看是很危险的，因为你一定是共同平衡的问题。”钦培吉说。他以福特为例，福特在管理上是完全财务导向，它有强大的财务控制体系。当然，这在福特的发展中确实也影响了其市场，不过正是如此在经济危机中福特成为美国唯一没有破产的企业。
这说明，只有一个体系力强大的公司才是百年企业必要非充分条件，一口气往前冲的企业可能会被吹上天，但最终可能也会掉得很快。所以在新势力中，可以看到不少的企业倒下其实并不是因为产品问题，而来自企业运营的本身。实际上，在“蔚小理”三家公司的2023年规划中，都不约而同地提到要提升运营能力，提升效率打造一个更完善的体系。实际上，不论是任何一家新势力在规模和运行上，都还存在各种问题。
对于新势力而言，容易出现昙花一现的情况；而对愿意转型的传统企业阵营，当然也一定是有机会翻盘的。在新势力中，确实有一些企业已经走到一个瓶颈期。比如有些企业销量始终在一万台。在只有一款产品时候月销是1万台，但在上了9款产品之后还是卖1万台。一个产品为什么没有在他特定的人群范围内，取得目标市占率是更多需要深度思考的。不过，沃尔沃的几款车生命周期都很长，通过持续换代，已经成为经典的代表。钦培吉认为这就是体系力的体现。
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EX90的机会在哪里
不管是学得会，还是学不会，这都指向了沃尔沃是否为电动车的将来准备好了一切。钦培吉之前说，沃尔沃在电动车上有四个任务：产品、品牌、体系、数字化。其中，体系和数字化属于后端建设，而品牌和产品是冲在最前面的。钦培吉说，沃尔沃在这几年，一直坚持快与慢的经营理念，以长期主义的心态打造品牌，建设新体系，推动整个数字化的转型。比如在品牌上，沃尔沃的调研数据显示，因为“品牌”而购买的占比是上涨的。
而从整个行业来看，衡量品牌号召力的三个指标中，因为特斯拉的到来，对传统的豪华车市场品牌认知、品牌考虑度和因品牌而购买三大指标都是下滑的。其中，沃尔沃在三大指标中涨幅均为第一。钦培吉认为，这是因为沃尔沃在这几年时间中一直持续耕耘品牌。另外通过向新势力学习打造新一代体系，这些都为沃尔沃新一代电动车的到来打下了基础。而EX90的到来，将为沃尔沃开启真正意义上的电动化时代。
沃尔沃尽管此前也推出了一些电动车产品，但都是油改电车型，而EX90作为沃尔沃第一款产品，承担着电动车启幕的重要责任。EX90的定位类似于XC90的位置，也是沃尔沃的电动旗舰，主打的将是50万元区间的市场。在这个市场中，燃油车还是居于主要位置，其中XC90单月销量接近5,000台，在细分市场中处于第三位。在50万元以上的区间中，电动车占比只有1.2%，主要是蔚来ES8贡献的，但销量并不大。但是，50万元以上的汽车市场整体规模是提升。2019年-2022年，50万元以上汽车占比为4%、5%、5%、6%，逐年扩大。
但是在50万元以上的区间，因为消费水平的提升，消费者对汽车的理解又有所不同。钦培吉认为，这个消费者群体需要的是可信赖、豪华感和科技感。而在目前的电动车中，真正能够以豪华作为定位的这个价位的电动车很少，都是主打科技。这就是说，50万+预算大有人在，但是没有能够匹配的产品。也就是说，新势力有科技感，但是豪华不足，传统豪华有品牌档次，但科技感不足。
另外，在50万元以上的市场里，消费者年龄偏大一点，选择会更加保守一些。这也是为什么越高端市场，电气化占比越低。在钦培吉看来，沃尔沃依然选择挑战这样的市场才是正确的道路。
在这种情况下，沃尔沃认为EX90能够在这个细分市场中一展拳脚。EX90是第一款真正代表沃尔沃电动车实力的产品，EX90一台大7座高性能纯电SUV。该车基于SPA2平台打造，与极星3同平台。由于告别了油改电，沃尔沃在发布会中嘲讽了某些还在卖油改电的品牌。钦培吉说，新瓶装旧酒是行不通的，未来没有纯电专用平台的品牌是混不下去的。
