抛开是故意还是不小心不说。Model B这款车型定位是五门掀背车，除名字外2800mm的轴距、风阻系数为0.26，零百加速6.6s，最长续航里程为450km便是它所有的亮点。业内人士称，富士康发布新车只是为了证明自己具备代工的能力，从而成为各大车企的汽车代工厂。
“纳智捷”的纯电动车
站在历史的角度，富士康其实早先就已经有所染指汽车领域，在2015年的时候富士康便与爱驰汽车建立联系，在2020年鸿海集团宣布跨界造车，与台湾裕隆成立合资公司——鸿华先进，如今推出的富士康“Model”系列就是由该公司完成整车制造。
很明显，富士康几乎是一个造车“小白”，为了能成为代工厂只能寻求造车资质，与富士康建立捆绑的裕隆集团，可能大家并不了解，但提到纳智捷品牌，想必许多人都会茅塞顿开。
在2010年裕隆集团与东风汽车以50：50股比成立合资公司，诞生了纳智捷汽车，该品牌曾有过高光，一度成为国内SUV市场的TOP10，在投产两年后便实现了扭亏为盈。但辉煌总是须臾的，在2020年东风裕隆汽车销售有限公司进入破产清算程序，纳智捷品牌也逐渐淡出中国市场。
究其原因，通过网上流传的一些段子可见端倪，最多网友吐槽的那便是纳智捷的“超高油耗”，一公里高达25个油，只要购买了纳智捷汽车的车主无不成为加油站的常客，“纳智捷加油不熄火，永远加不满”的段子并非调侃，而是纳智捷的真实写照。
如今摇身一变转型成为富士康“Model”系列的整车厂，在消费者仍未跳脱对纳智捷的刻板印象的时候，投入市场未来也多了几分悬殊。
先有Model B还是先有“Model B”？
要说富士康“碰瓷”特斯拉一事可真说不准，毕竟在2020年的时候，由特斯拉设计师Kendall Toerner(肯德尔·托纳)研发设计的概念电动自行车,其名字叫做MODEL B。
而富士康在2021年才推出Model B，时间线上比特斯拉的电动自行车还晚了一年。两者的共性都是新能源产品，唯一有所却别的只是两轮和四轮。但三年过去了，特斯拉Model B电动自行车并未开始实现量产，在命名专利上也被富士康抢先了一步投入生产。
但话说回来，富士康通过命名上捆绑特斯拉并非长久之计，重返市场的众泰汽车也已经开始往原创发展，车企想要走得更远，不论哪个品牌都要有自己的核心技术，不然难逃成为被车企牵着鼻子走的命运。
电动EV：由于纳智捷目前已经退出了中国市场，所以短时间内Model B应该不会在国内上市。但中国作为新能源汽车最大的市场之一，想必富士康自然也不愿意放弃这块奶酪，如果未来这款车型在华销售，国民又会有几分购买欲望呢？