有更便宜好用的印度供应商，富士康在供应链里近乎垄断的地位不再稳固。另外，塔塔集团在汽车领域也早有布局，这支"后起之秀"，其锚定新能源汽车生产的科技公司刚上市，市值就开始飙升至180％，一度达到5679.4亿卢比（约合68亿美元）。
而另一方面，国内另一家果链头部供应商立讯，也早已开始转身寻求第二增长曲线。
2022年2月，立讯以100.54亿元人民币收购青岛五道口持有的奇瑞旗下相关股权，正式进军汽车行业。当天，立讯精密还宣布以11亿港元收购汇聚科技约74.67%股权，后者是一家定制电线互连方案供货商。
10天后，立讯又发布公告拟定增募资不超过135亿元，用于消费性电子和汽车领域共六个项目及补充流动资金。当时的公告显示，立讯精密近期募投项目中，有20亿元将用于新能源汽车领域相关项目。
一面是对手对自己份额的不断蚕食，一面是居安思危的对手都在转型，富士康坐不住了。
二、造车的尝试
其实富士康进入汽车领域的时间并不晚，尤其是在零部件领域，已经积累了丰富的经验。
早在2005年，富士康收购汽车线束企业安泰电业，正式进入汽车业务领域。2010年，鸿海拿下特斯拉的订单，成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件的供应商；2013年，富士康进入奔驰、宝马等跨国车企供应链。
从2005年开始计算，鸿海集团的汽车产业链布局，从开端到现在已经接近20年。
同时，富士康也在积极投资汽车产业链相关领域，最先涉足的是电池行业。2014年，富士康就收购了台湾电池供货商锂科科技，在安徽安庆市经开区投资20.9亿元，分期建设高分子聚合物电芯及电池组生产项目。同年，又与北汽合作，共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统，获取电池技术。此后，2017年，富士康向宁德时代注资10亿。
